Volkswagen Jetta TDI 2009
L’envie du diesel
Parfois, nous avons une idée qui nous passe par la tête qui, réflexion faite, nous semble si évidente que nous aurions dû y penser avant. Cette instance pourrait se résumer en un moment d’eurêka, une révélation. C’est à peu près ce que j’ai ressenti la journée que j’ai pris possession de ma première voiture d’essai à moteur diesel en 1999; une Volkswagen New Beetle TDI bleue à boîte manuelle.
Après seulement quelques minutes au volant, j’étais emballé. Malgré les maigres 90 chevaux du quatre cylindres de 1,9 litre, j’étais séduit par ses 150 lb-pi de couple et par sa consommation ridiculement faible. Et je m’amusais follement; quelle révélation! Même si c’était ma première aventure au diesel, Volkswagen (et Audi) perfectionne cette technologie depuis près de trente-cinq ans. À leurs débuts, les moteurs diesel produisaient plus de bruit et de boucane que de puissance, mais restaient tout de même très économiques.
Alors, retour vers le futur et voici un des derniers-nés de la gamme des moteurs TDI de Volkswagen : le 2,0 litres TDI. Ce quatre cylindres à technologie avancée utilise un turbocompresseur, une rampe commune d’alimentation pour fournir le système d’injection directe, quatre soupapes par cylindre et s’alimente de diesel à basse teneur en soufre. Le résultat est 140 chevaux et 236 colossaux lb-pi de couple. Jumelé à une boîte manuelle à six rapports ou encore à la transmission DSG (manuelle automatisée) à autant de rapports, on ne peut que tomber en amour avec ce groupe propulseur.
Même par temps glacials, il n’est plus nécessaire de laisser chauffer les bougies pendant plusieurs dizaines de secondes. Il suffit d’insérer la clé, attendre trois petites secondes et démarrer le moteur. Aussi, finis les gros nuages de fumée noire nauséabonde. Ce moteur diesel propre de Volkswagen est en fait si propre qu’il pollue moins que le 2,0 Turbo offert en option (143 g/km vs 181 g/km de CO2). Que dites-vous de ça!
Il est vrai par exemple que le 2,0 TDI ne permet pas le même niveau de performance que le 2,0T. Par contre, d’un départ arrêté, le couple phénoménal du TDI tient bon au 2,0T pour quelques instants. Évidemment, le TDI s’essouffle et un changement de rapport est nécessaire tandis que le 2,0T s’éloigne… Mais là n’est pas le but du TDI. Ce dernier combine un agrément de conduite inégalé pour un moteur diesel à une économie et une autonomie sans égale. Je risque de me répéter, mais il suffit d’en faire l’essai.
Et pour ceux qui serait embarrassé par le bruit, le son typique d’un moteur diesel, sachez qu’il faudrait ouvrir le capot et se pencher pour entendre le « cliquetis » de l’engin au mazout et qu’en accélération, la mélodie (oui, je dis bien la mélodie) s’apparente plus à celui du 2,0T qu’à un vulgaire diesel…
Le but premier de ce groupe propulseur est de vous faire économiser à la pompe. L’argument souvent soulevé dans les points contre cette technologie est qu’il en coûte plus cher pour s’en prévaloir. Plus précisément, Volkswagen exige un supplément de 2 300$ pour mettre la main sur une Jetta dotée du 2,0 TDI diesel propre. Sans s’approfondir dans des calculs, il est évident que l’achat de ce moteur, cet investissement, ne sera pas rentable en quelques années si vous ne parcourez que 20 000 km annuellement surtout en tenant compte du fait que le litre de diesel est plus coûteux. Donc, de deux choses l’une. Ou bien vous faite l’acquisition de ce moteur, car vous franchissez la barrière des 30 000 et plus km en une année ou bien vous avez l’intention de garder la voiture plusieurs années, c’est-à-dire huit ou plus.
En fin de compte, il pourrait y avoir une troisième bonne raison. Vous, comme moi, appréciez la spontanéité de ce moteur ainsi que sa consommation minime, peu importe le supplément de 2 300 $. À savoir, si vous magasinez une voiture d’occasion équipée d’un moteur diesel, remarquez la surprime exigée pour ce dernier. C’est donc dire qu’au moment de la revente, vous aussi allez pouvoir « charger » plus. Vous n’allez pas récupérer le montant total du début, mais si vous jumelez vos épargnes au bonus, je suis prêt à parier que la différence ne sera pas énorme après cinq ans.
La sélection à faire, suivant le choix du TDI, est au niveau des transmissions. Vous avez donc la difficile tâche de choisir entre une manuelle à six rapports ou une DSG à autant d’engrenages. Pour ma part, il m’est presque impossible de prendre la décision. Dans les deux cas, le fonctionnement des boîtes est exemplaire et tous deux permettent de soutirer le maximum du TDI. Pour ce qui est de la consommation, les deux transmissions sont identiques. En fin de compte, j’opterais pour la manuelle simplement, car je maintiendrais la possibilité de rétrograder de la sixième à la troisième vitesse en un seul mouvement.
Bien, la Jetta à présent. Il n’y a pas grand-chose de nouveau à ajouter à ce qui a déjà été énoncé au sujet du meilleur vendeur de Volks en Amérique du Nord. Les points saillants sont la venue (finalement) de la version familiale et que, depuis 2008, les feux arrière sont teints, ce qui rajoute du sérieux à la portion arrière de la voiture, autrefois très critiquée.
L’habitacle demeure un des plus confortables, mieux conçu et assemblé de la catégorie des voitures compactes. Le coffre est, du même coup, un des plus logeables et le volume de la cabine accueille aisément quatre passagers. Sur la route, la Jetta V se comporte comme une Allemande se doit; c'est-à-dire que la voiture est stable, dynamique et confortable.
À ce point-ci, je ne peux qu’ajouter, en me répétant, qu’un essai vous illuminera sûrement. Malheureusement, peu importe si c’est la berline ou la familiale qui vous intéresse, la demande pour le TDI diesel propre est si forte que vous risquez de devoir attendre quelque temps avant d’en prendre livraison. C’est en fait son seul point faible, selon moi.
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