Volkswagen Tiguan 2009
Le GTIguan
La pression sur les épaules des constructeurs automobiles n’a jamais été aussi importante. Si on lit les grandes lignes des actualités ces jours-ci, c’est aux manufacturiers automobiles à assurer la survie de la planète, à maintenir des millions d’emplois directs et indirects en plus d’être coupable pour ci ou pour ça qui ne va pas dans notre société. Ces derniers saignent de l’argent et pour survivre, ils se doivent d’en dépenser pour le développement de nouvelles technologies et produits. Et sans argent, il n’y a pas d’emplois et on revient à la case départ. De prime abord, c’est une question de produits, de nouveaux modèles susceptibles d’intéresser les consommateurs, qui assurent la survie d’une firme.
S’il y a bien un constructeur sur notre planète en péril qui présente un portfolio très étoffé, c’est Volkswagen. Sans compter la gamme au complet, le géant allemand propose plus de vingt modèles, et ce, sans tenir compte des véhicules commerciaux. De plus, Volkswagen étudie les alternatives dont le diesel, les hybrides, les hybrides au diesel et même les voitures électriques depuis longtemps. Ces derniers temps, ils se ravisent et étudient longuement les segments de véhicules avant d’offrir la nouvelle version d’un modèle existant ou un tout nouveau véhicule, exception faite de la Routan. Mais il y a d’excellentes raisons pour son existence qui seront plus évidentes dans un futur rapproché… si tout se passe tel que prévu.
Un de leurs derniers-nés, le Tiguan, est un parfait exemple d’une offrande étudiée et songée. Qu'est-ce que les acheteurs de VUM/VUS sollicitent? Plusieurs d’entre eux passent d’une berline familiale ou bien d'un VUM/VUS plus gros VUM/VUS compactes. Donc, ces consommateurs recherchent de l’espace, suffisamment de puissance tout en souhaitant une consommation raisonnable et un niveau d’équipement plus complet. Il ne reste qu’à ajouter la touche Volkswagen, c’est-à-dire un look dynamique, une finition et des matériaux exemplaires et un agrément de conduite sans pareil.
Eh bien, c’est réussi. Le Tiguan s’accapare son « attitude » de VUS par le fait qu’il ressemble à son grand frère, le Touareg. La calandre de famille ajourée de phares profilés rattachés à un capot légèrement bombé et le tout enrobé d’une carrosserie compacte, mais puissante, permettent au Tiguan de se hisser au sommet de la catégorie comme étant un des VUM/VUS compacts les plus enchanteurs.
L’habitacle n’échappe pas au style novateur que Volkswagen peut donner à ses véhicules. Je vais commencer par le seul commentaire disons négatif : les huit bouches de ventilation de la planche de bord me font davantage penser à la cabine d’une Pontiac Grand Prix que d’une Volkswagen… Autrement, la position de conduite est excellente, les sièges proposent un support et un niveau de confort typique et les espaces de rangement abondent. Le volume de l’habitacle est idéal pour quatre passagers; cinq peuvent évidemment y prendre place. Le coffre est quelque peu étroit, mais sa profondeur est appréciable.
Pauvre nous, nous n’avons qu’un seul choix de moteur en Amérique du Nord. En Europe, ils en ont trois dont un au diesel. Heureusement, celui qui nous sert est le superbe quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres FSI de la grande famille Volkswagen. Ce dernier développe 200 chevaux et 207 lb-pi de couple. En théorie, deux choix de transmission se présentent lors de l’achat du Tiguan : une manuelle à 6 rapports et une automatique avec autant d’engrenages. Je dis bien « en théorie » parce que l’unique option à prendre est le système de traction intégrale 4MOTION de Volkswagen qui, par défaut, ne peut s’obtenir que jumelé à la boîte Tiptronic automatique.
Si l’allure jeune et branchée du Tiguan ne vous séduit pas, ce sera au volant que vous serez convaincu de l’attrait de ce petit véhicule utilitaire. En un rien de temps, on se retrouve confortablement installé derrière et une fois le 2,0T démarré, le plaisir s’embraye. La course vers les 100 km/h n’est pas foudroyante. Par contre, ces poussières de moins de 9 secondes semblent s’éclipser plus rapidement vu l’abondance du couple dès 1 700 tr/min. Si la barrière du 100 à l’heure est atteinte en un temps moyen, les reprises sont même plus impressionnantes. Et c’est à ce moment-ci que l’on réalise le potentiel du Tiguan.
Hormis les 240 kg en supplément qu’accuse le Tiguan sur la GTI, l’agrément de conduite y est fort similaire. Le Tiguan s’inscrit dans une courbe (malgré les pneus d’hiver sur le modèle d’essai) en toute quiétude. La structure rigide et la suspension des mieux calibrée ne permettent que très peu de roulis. La direction électrique ne démontre aucune faiblesse et propose toujours un dosage équilibré, peu importe les circonstances. Les freins à disques aux quatre coins font un excellent boulot de calmer les ardeurs du Tiguan. On ne peut s’empêcher d’aimer conduire ce véhicule.
Si la presse spécialisée compare sans honte le Tiguan à la GTI, c’est tout simplement que ce dernier se conduit avec le même enthousiasme que la GTI. Évidemment, le Tiguan est plus haut sur pattes et plus lourd. Toutefois, si on le compare à tous les membres de sa catégorie, c’est bel et bien le seul qui vous donnera du plaisir, point.
Le Tiguan n’est certes pas le plus puissant en raison surtout de l’absence d’un moteur V6, quoique le 3,6 litres de 280 chevaux de la Passat le transformerait en toute une bombe sur la route. De mon coté, j’y verrais plutôt l’extraordinaire 2,0 litres TDI diesel propre sous le capot à défaut d’y retrouver le V6 de 3,0 litres TDI. Le 2,0 TDI ferait du Tiguan le VUM/VUS le plus économique (non-hybride) du lot. Selon moi, c’est l’unique ingrédient qui lui manque.
Trouvez un Volkswagen Tiguan d'occasionSommaire:
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- - À quand un moteur diesel?
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