Acura ZDX vs Honda Crosstour
La société Honda n'est pas connue pour la prolifération de ses modèles. En effet, ses gammes de produits ne comportent qu'un minimum de véhicules. Pourtant, cette année, voilà qu'elle dévoile deux modèles coup sur coup et deux modèles à hayon. Pourquoi cet empressement à multiplier son offre? C'est sans doute pour vouloir répondre à une tendance du marché. C'est du moins ce que les analystes de ce constructeur semblent avoir décelé. Il ne faut pas oublier non plus que Honda a toujours aimé innover dans des catégories qui étaient jusque-là relativement conservatrices. C'est vrai que BMW a devancé tout le monde avec son modèle X6 mais, pour le reste, personne n'a osé s'avancer dans cette direction, sauf Honda.
Curieusement, la Crosstour est censée être le modèle plus utilitaire que la version Acura qui jouit d'un profil nettement plus sportif. Sans doute pour justifier l'importante différence de prix entre ces deux modèles. Mais le plus curieux dans tout cela, ce sont les voitures qui ont servi de base pour le développement de ces deux nouvelles venues.
Acura ZDX
On a souvent accusé les stylistes d'Acura d'être trop conservateurs. À l'exception d'une grille de calandre controversée, le reste des voitures proposent une silhouette relativement timide. On ne peut certainement pas les accuser de ne pas avoir été inspirés avec la ZDX. Que l'on soit d'accord ou pas avec le cette silhouette, il est certain qu'on a joué d'audace. Avec sa partie arrière très plongeante, son hayon très particulier, il est facile de la reconnaître. Bien entendu, elle a conservé cette calandre particulière que certains ne peuvent supporter.
Comme il se doit, l'habitacle est ce qu'il y a de plus cossu. La qualité des cuirs, de l'ensemble des matériaux, la finition, tout est de premier plan. Il faut également souligner des cadrans indicateurs faciles à consulter tandis que les commandes de climatisation et du système audio sont plus simples que sur plusieurs autres modèles Acura ou Honda, mais inutilement complexes si vous voulez mon avis.
Mais ce qui est le plus surprenant chez ce véhicule, c'est l'origine de sa plate-forme. En effet, au lieu de prendre une berline TL pour la plate-forme, on s'est tourné vers la MDX, un utilitaire sport relativement costaud, bien que luxueux lui aussi. Pourtant, on nous assure chez Acura que la ZDX est une version à caractère sportif destinée à des acheteurs privilégiant l'agrément de conduite et la tenue de route. Pour confirmer cette affirmation, il faut souligner la présence du moteur V6 3,7 litres de 300 chevaux associé à une boîte automatique à six rapports. Bien entendu, cette sportive tout usage est équipée du rouage intégral SH-AWD qui transfère le couple du moteur à la roue qui a le plus d'adhérence afin d'assurer une excellente tenue de route sur chaussée mouillée ou glacée.
La tenue de route est bonne à défaut d'être excellente, et il est important de souligner que la suspension est passablement ferme et le véhicule a tendance à sautiller sur mauvaise route. De plus, parlant d'agrément de conduite, je n'ai jamais pu trouver une bonne position de conduite. Par contre, les accélérations et le rendement de ce moteur sont vraiment impressionnants. Toujours au chapitre de la conduite, précisons que la visibilité arrière est horrible et cela risque d'angoisser les personnes qui ont l'habitude de se fier à la lunette arrière pour voir ce qui se passe derrière le véhicule. Il faut consulter l'écran vidéo pour des opérations de marche arrière et les rétroviseurs extérieurs pour rouler dans la circulation.
Honda Crosstour
Il est certain que lorsque ces deux véhicules sont stationnés côte à côte, le ZDX est nettement plus flamboyant et spectaculaire. Les angles moins aigus de la carrosserie de la Honda lui donnent une allure un peu plus discrète. C'est la même chose à la partie arrière qui manque quelque peu de relief. Ce n'est certainement pas une critique, car je suis persuadé que plusieurs acheteurs potentiels ont préféré une certaine discrétion esthétique de la part de la Honda.
Mais ce qui surprend davantage sur cette Honda cinq portes est le fait qu'elle emprunte la plate-forme de la berline Accord V6. Pourtant, sa vocation se veut moins sportive et plus pratique que celle de l'Acura. Il s'agit en fait d'une berline Accord V6 dont la partie arrière a été modifiée afin d'accueillir un hayon. Très peu de modifications sont à noter entre la berline et le hatchback. Les deux sont propulsés par un moteur V6 de 3,5 i-VTEC de 271 chevaux et 254 lb-pi de couple associé à une boîte automatique à cinq rapports. À ce chapitre, l'Acura bénéficie de 29 chevaux additionnels et d'un rapport de boîte en plus. Autre différence, la traction intégrale n'est pas de série sur la Crosstour et il s'agit d'un système plus simple et moins sophistiqué, puisque ce n'est pas le SH-AWD mais le Realtime AWD, un système à temps partiel, qui transmet le complot à l'arrière lorsque l'adhérence des roues avant diminue.
Bien entendu, la qualité de la finition et des cuirs est de qualité inférieure à celle de la version Acura concurrente, mais il faut souligner que c'est supérieur à la moyenne de cette catégorie et de ce prix. Les sièges avant sont plus confortables que ceux de l'Acura tandis que la position de conduite est également meilleure. Les cadrans indicateurs principaux sont de consultation facile, mais je dois ajouter un sérieux bémol quant à l'ergonomie des commandes et des contrôles des systèmes de climatisation et audio. C'est une jungle de boutons difficiles à trouver et à déchiffrer.
Les places arrière offrent un meilleur dégagement pour la tête que la version la plus huppée de la famille tandis que l'espace de chargement entre les deux est presque similaire. L'Acura semble avoir le dessus selon les chiffres de Honda. Pourtant, à l'usage, la Crosstour m'a semblé plus spacieuse.
Pour décrire la conduite de cette Accord plus que pratique, on n'a qu'à s'imaginer piloter la berline V6 avec une section arrière différente. Pour le reste c'est quasiment pareil. C'est vrai que les impressions de conduite sont toujours atténuées comme c'est le cas sur toutes les Accord, mais la suspension est relativement plus confortable pour nos routes que l'Acura ZDX qui est nettement plus sportif de comportement et de caractère. Comme cette dernière, la visibilité arrière n'est absolument pas le point fort de la Crosstour.
Avantage Crosstour
Compte tenu du prix de vente très élevé de la version Acura, de sa suspension trop sèche et de sa position de conduite qui est rébarbative pour mon anatomie, mon vote va à la Honda. Il est certain que celle-ci manque de panache, qu'elle est moins puissante et que sa tenue de route lorsque poussée à la limite doit céder le pas à sa consoeur plus luxueuse. Pourtant, pour un usage quotidien et non pour épater ses voisins, la Crosstour est un choix plus logique et plus rationnel.
Il est vrai que son niveau de luxe et d'accessoires est inférieur, que le rouage intégral disponible en option est beaucoup moins sophistiqué, mais quand même elle en offre suffisamment pour offrir un excellent rapport qualité-prix si ce genre de véhicule vous intéresse. Il faut également souligner le caractère pratique de ces deux modèles. L'idée d'utiliser un hayon pour concocter une voiture multifonction est une bonne idée en soi, que l'on aime ou pas la silhouette que cela exige. La présence de hayon permet d'avaler des objets volumineux qui ne pourraient pénétrer dans le coffre d'une berline.
Somme toute, même si l'idée semble saugrenue et que ce type de modèle n'est pas appelé à connaître une grande diffusion, il faut rendre hommage à Honda d'avoir osé et de nous proposer deux véhicules qui sont quand même intéressants à plus d'un point de vue. Malheureusement, on aurait dû soigner davantage la visibilité arrière qui est atroce et qui risque d'intimider plusieurs acheteurs potentiels.
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