Nissan 370Z 2010

Nissan 370Z 2010

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Photos par -Autonet.ca
JACQUES DESHAIES
Publié: 02 09 2010

Une certaine réconciliation

Depuis l’introduction de la 240Z, Datsun puis Nissan ont tout fait pour protéger cette introduction dans le très sélect monde des voitures de sport. Un segment tant désiré par les passionnés d’automobile. Malgré quelques ratés, la Z suscite toujours le désir depuis ses débuts, mais la dernière génération a perdu quelques plumes. C’est peut-être une opinion bien personnelle, mais j’ai beau retourner la question de tous les côtés, elle ne représente malheureusement plus ce monde exclusif des grands connaisseurs. Enfin pour moi!

Elle a du style, mais n’offre plus ce charisme d’antan. Pourtant, tout le monde se retournait sur son passage. Surtout dans le cas de la 300. Malgré cette nostalgie faussant en partie mon jugement, la Z millésimée 2010 demeure une voiture intéressante sous plusieurs aspects. Sa silhouette rafraichie lui permet d’occuper le créneau pour quelques années supplémentaires. La version cabriolet vient me réconcilier en partie avec la geisha de l’industrie japonaise. Sans avoir ce petit quelque chose qui titille les sens, elle permet au moins de savourer les beaux jours sous une robe, ma foi, plutôt attrayante. Seul bémol, une fois la capote relevée, la Z perd quelque peu de son charme. 

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Plastique, trop de plastique

L’aménagement n’a jamais obtenu la meilleure note de la part du milieu journalistique. Mais la direction a su reprendre quelques éléments caractérisant la version originale comme ces trois cadrans surplombant le tableau de bord. Autre idée originale, le déplacement de la nacelle principale avec le volant, une façon de conforter la position de conduite. Pour le reste, la version cabriolet reprend l’ensemble présenté dans la version coupé. Aussi intéressant ces compartiments de rangements loger derrière les sièges. Mais les plastiques demeurent tout de même omniprésents. Le temps viendra confirmer la piètre qualité de certains d’entre eux

C’est au chapitre de la visibilité que ça se gâte. La lunette arrière microscopique ne facilite pas les manœuvres de recul tout comme la visibilité arrière qui rend l’exercice de dépassement risqué. Il est vrai que la visibilité n’est pas la grande qualité de la plupart des cabriolets, mais la Z se classe parmi les pires du marché à ce chapitre. De plus, l’insonorisation est perfectible à vitesse de croisière, ce qui finit par devenir irritant sur de longues distances.

Le pointe-talon inclus

La Z bénéficie d’un groupe motopropulseur unique pour toutes les versions. Classé comme l’un des dix meilleurs moteurs au monde, le V6 de 3,7 litres effectue un boulot correct, mais on se serait attendu à plus pour une voiture au style caractériel. Sa puissance se monte pourtant à 332 chevaux et son couple à 270 lb/pi. Malgré cette fiche attrayante, la sensation de puissance n’y est pas. C’est peut-être moi qui en demande trop! En contrepartie, la boîte manuelle à 6 rapports est intéressante. C’est surtout lors de la décélération que cette transmission s’avère amusante. Le régime moteur s’harmonise à la boîte lors de la rétrograde grâce au système DRM. C’est un peu le pointe-talon des pilotes de courses qui y est reproduit.

Évidemment, la consommation est en fonction de la conduite de son propriétaire, mais en mode normal, elle semble raisonnable pour une voiture de cette catégorie. Son comportement général offre tout de même les sensations dignes des voitures de ce segment. Elle colle à la route en virage serré et offre toute la stabilité voulue.

Somme toute, la Z a besoin de retrouver ce charisme qui, à mon avis, n’est plus au rendez-vous comme à une certaine époque. De plus, son prix élevé viendra décourager l’acheteur éventuel.

Suivez-moi sur Twitter @jacquesdeshaies !

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