Mazdaspeed3 2011

Mazdaspeed3 2011

Plus de photos

Photos par -Autonet.ca
MARC BOUCHARD
Publié: 21 09 2011

Quand le confort n’est pas une obligation

"Je pense que je me fais vieux. Trop vieux… C’est du moins l’impression que j’ai eu quand je me suis retrouvé au volant de la Mazdaspeed 3."

Et je ne suis pas le seul... mon beau-père, au physique plus imposant que le mien, a eu lui aussi des réticences après avoir conduit la voiture sur quelques kilomètres.

Attention, personne ne met en doute ses qualités de petit bolide spectaculaire. Mais on dirait que, une fois passé un certain stade en années, le confort devient davantage important. Et de ce point de vue, la Mazdaspeed 3 n’est pas un exemple.

Dommage, car c’est bien là le plus important de ses défauts, car pour le reste, elle continue d’être un modèle en matière de voiture compacte de performance.

Un style personnel

La Mazdaspeed 3, ce n’est pas votre Mazda traditionnelle. En simple terme de silhouette, elle s’impose et s’affirme immédiatement comme une sportive : aileron sur le toit, les jantes de 18 pouces, jupes latérales, embout d’échappement double, carénages avant et arrière plus imposant, prise d’air sur le capot, tout y est pour lui conférer une personnalité sportive de haut niveau.

Même l’habitacle hérite de sa propre personnalité, avec des sièges sport enveloppants, des coutures rouges qui s’imposent sur le volant, et des appliques Mazdaspeed en bas de porte qui ne laisse place à aucun doute.

Pour le tableau de bord, peu de changement. On se retrouve définitivement à bord d’une Mazda même si certains détails diffèrent. Au centre de la console, les commandes pour la radio sont toujours imposantes, et relativement simples à utiliser; les cadrans, rétroéclairés d’un rouge vif, sont difficiles à manquer alors que les commandes redondantes au volant sont abondantes.

Bref, tout dans la Mazdaspeed3 est destiné à simplifier le pilotage, histoire de profiter au maximum d’une mécanique qui s’emballe aisément.

Bémol d’importance pour les passagers arrière qui souffriront abondamment du manque de confort de la voiture. Bien sûr, on a conservé des suspensions ultra rigides pour s’assurer d’un comportement sportif exemplaire, mais en usage quotidien, l’expérience est moins concluante. Dans les faits, mon préadolescent grandissant n’a pas trouvé que des bons mots pour les heures passées sur le siège arrière et il a régulièrement utilisé son droit de veto (dont il ne dispose pas réellement, précisons-le) pour demander l’usage d’une autre voiture durant ma semaine d’essai.

Sous le capot

Mais on ne s’achète pas une Mazdaspeed pour le confort de conduite. En fait, si l’on est prêt à investir les sommes supplémentaires requises, c’est pour tirer le maximum d’une mécanique, avouons-le, plutôt stimulante.

Le petite 4 cylindres turbo 2,3 litres est rempli de bonne volonté, et la dégage à la moindre demande de la part du conducteur. Ses 263 chevaux et 280 pi-lb de couple rendent la bête prête à bondir à la moindre sollicitation... si on tient compte de l’inévitable délai de réponse du turbo. On n’atteint donc le véritable nirvana de la puissance qu’une fois passé les 4000 tours-minute, ce qui rend la conduite quotidienne fastidieuse et ennuyeuse, tellement on a l’impression de sous-solliciter le véhicule.

Heureusement, la boite de vitesse à 6 rapports courts et les freins à disques surdimensionnés permettent de maîtriser toutes les autres facettes de la conduite sans hésitation. Et les suspensions, aussi confortables soient-elles sur la route, sont d’une précision diabolique dès que l’on utilise un peu la dynamique de conduite.

Conclusion

La Mazdaspeed3 est clairement une voiture pour les puristes. Bien sûr, les amateurs vous diront qu’elle a de l’espace, de la place pour le chargement, et une conduite tout à fait acceptable. Mais le compromis de l’inconfort n’est acceptable que dans la mesure où la conduite sportive est une des qualités recherchées.

Dans ce cas, et dans ce cas seulement, la Mazdaspeed3 trône en tête de liste. Si, comme moi, votre âge vous fait reculer sur les compromis, elle risque d’être un peu trop extrême pour vous.

Suivez-nous sur Twitter @AutonetFR

Sommaire:

Véhicule d'essai
Mazda Speed 3 2011
Prix du modèle à l'essai
29,695 $
Consommation rapportée
11.5 (ville) / 8.0 (route)
Garantie de base
4 ans/ 80,000
Garantie du groupe motopropulseur
4 ans/ 80,000
Concurrence générale
VW GTI, Honda Civic SI

Pour

Contre

  • - Moteur puissant
  • - Espace intérieur suffisant
  • - Direction précise
  • - Suspensions trop rigides
  • - Consommation d'essence
  • - Effet de couple

Fiche d'appréciation:

Valeur subjective
Peu dispendieuse dans sa catégorie
Confort
Suspensions trop rigides
Performance
Dynamique sans retenue
Appréciation générale
Demande trop de compromis

Plus de nouvelles

Essais routiers

Mercedes-Benz: La belle ou la bête

Essais routiers

Tout simplement S-H-O

Essais routiers

Le parfait petit entrepreneur

Essais routiers

Performance et virage vert combiné

Essais routiers

Quand les extrêmes attirent

S'INSCRIRE ou Se désinscrire