Chevrolet Volt 2012

Chevrolet Volt 2012

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Photos par -Autonet.ca
LUC-OLIVIER CHAMBERLAND
Publié: 31 01 2012

Le courant passe jusqu’au compte

Depuis le temps que j’entends parler de la fameuse Volt de Chevrolet, il était plus que temps que je m’assois derrière son volant. Ça fait des années qu’on me dit : « Tu vas voir! » Eh bien, depuis une semaine, je roule avec et je dois admettre que je comprends maintenant mieux comment cette voiture s’est retrouvé dans le Top 10 des Coups de cœur de mon patron, Marc Bouchard.

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En la voyant, il est difficile de ne pas faire une revue du design. Quant à moi, c’est assez réussi. Évidemment que les règles de l’aérodynamisme ont pris le pas sur plusieurs éléments, mais dans l’ensemble c’est intéressant. J’aurais aimé que la partie avant soit un peu plus travaillée, considérant que c’est la grande vitrine technologique de GM, un petit quelques de spécial de plus aurait été bien.

À l’intérieur, ma version en cuir noir avec les appliques de plastiques vert grenouille m’a complètement séduit. Elle me rappelait vaguement mes années colorées du secondaire où mes sœurs me fuyaient littéralement. J’aime bien cette originalité et je sais que des personnes comme ma tante Deddie adoreraient la chose aussi! Il n’y a rien de mal à être différent! La texture est moins intéressante étant en plastique; le cuir des poignées de porte aurait dû être retenu pour couvrir cet ensemble. Qui dit Volt dit aussi gadgets et bébelles. Croyez-moi, il y en a une tonne. À un point tel que l’on doit prendre quelques secondes de réflexion juste pour se rappeler par où passer pour atteindre un graphique de plus qui affiche encore une dizaine d’autre chose. La console centrale demande une bonne période d’adaptation, il n’y a pas de boutons réellement, il s’agit plutôt de touches illuminées tactiles. Pas toujours évident, surtout en conduisant. Je dois admettre être très impressionné par la finition de la voiture. Sans tâche rien de moins.

Je donne aussi une mention d’excellence pour le confort des sièges avant. Pour ce qui est de l’arrière, l’espace est compté et le dégagement pour la tête très limité à cause du gros hayon. Le coffre, malgré le fait que ce soit une électrique, est relativement grand, ce qui constitue une belle source d’étonnement.

Un cours de physique sur roue.

La voiture est franchement impressionnante d’un point de vue technologique. Je n’ai pas besoin de m’étirer de long en large sur la configuration motrice. Comme moi vous en avez entendu parler depuis au moins les cinq dernières années. Il faut dire que cette voiture malgré son aspect futuriste me transporta dans le bon vieux temps où mon père devait brancher son auto pour être certain qu’elle parte bien le lendemain matin. La raison du branchement de mon papa était de garder la motorisation un peu au chaud; pour moi c’est me donner un mince 34 kilomètres sans intervention du moteur thermique. GM annonce bel et bien 60 km d’autonomie, mais les joies hivernales québécoises font fondre le kilométrage pouvant être parcouru. Une petite déception ici.

La voiture transmet toutes les données relatives aux types de consommation qui ont cours pendant que l’on roule, moyenne, le nombre de kWh consommé depuis le départ, l’a distance restante, et tout le tralala. C’est vraiment intéressant dans la mesure où l’on peut adapter ses comportements pour réduire ses consommations. Il est clair que pour une semaine c’est un beau jouet; dans six mois je risquerais de trouver ce flot d’information plus comme une distraction.

Ceux qui affirment qu’il n’y a pas d’agrément de conduite en électrique le disent simplement parce qu’ils ne se sont pas retrouvés derrière le volant d’une telle voiture. C’est certain que l’on n’entend pas de gros V8 gronder ni de sifflement d’un turbo, mais on y prend plaisir.

Dans le cas de la Volt, la direction est très précise et les accélérations ont de quoi surprendre. Les suspensions sont un peu sèches et comme il n’y a aucun son venant du moteur, on perçoit constamment le bruit du mouvement des roues sur le pavé. C’est un peu dérangeant.

Conclusion

Chevrolet arrive avec une voiture qui réellement est révolutionnaire. C’est très impressionnant de voir une telle voiture qui malgré sa faible autonomie nous sécurise avec l’extension que permet la motorisation d’appoint. Ça, c’est intelligent. Le très gros problème c’est qu’une fois que le moteur thermique embarque, j’ai rarement consommé moins de 7,5 litres aux 100 km. Trois ou quatre litres seraient acceptable, mais pas plus de 5 en ce qui me concerne. Le dernier os dans la gorge : 49 290 $.

Une Cadillac avec la même technologie et le look Caddy, ça peut toujours passer. Je pense Converj, ce coupé deux places, mais pas pour une simple Chevrolet. Oui c’est une affirmation de son style de vie écologique, mais avec ou sans le rabais gouvernemental, avec les taxes et tout le reste, on frotte les 50 000 $.

Pour moi l’aventure fini ici. Une belle semaine, beaucoup de plaisir à réapprendre à conduire, mais je ne paierais pas ce genre de montant pour cette voiture aussi intéressante puisse-elle être. Je tire la « plug ».

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Sommaire:

Véhicule d'essai
2012 Chevrolet Volt
Prix du modèle à l'essai
49 260 $
échelle de prix
41 545 - 49 260 $
Consommation rapportée
7,5 l./100km (mode thermique)
Concurrence générale
aucun

Pour

Contre

  • - Motorisation
  • - Pas de concession sur l'aspect pratique
  • - Design intérieur
  • - Style extérieur
  • - Faible diffusion
  • - Prix

Fiche d'appréciation:

Consommation d'essence
Valeur subjective
Confort
Performance
Appréciation générale

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