Volkswagen Up! 2012

Volkswagen Up! 2012

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Photos par -Autonet.ca
MARC BOUCHARD
Publié: 08 02 2012

Volkswagen Up!: l'européenne qu'on rêve d'adopter

On l'a dévoilé en grande pompe au dernier salon de Francfort en septembre dernier, et depuis elle a trouvé sa place dans les rues européennes : la petite citadine Volkswagen Up! a de quoi faire frémir ses concurrentes directes, mais n'a toujours pas trouvé le chemin de l'Amérique du nord.

Dommage, surtout que les sous-compactes de style trouvent aisément leurs repères sur les routes du Québec. Ce qui n'est malheureusement pas le cas du reste du continent, et ce qui explique aussi sans doute la résistance du constructeur Allemand à amener chez nous sa dernière petite trouvaille.

Il a donc fallu le hasard d'un voyage en sol européen, sur la Côte d'Azur, pour avoir l'occasion de sauter derrière son volant.

Moteur 1 litre

Avec la Up!, ne cherchez pas la sportivité. Sous le capot, un petit moteur tout riquiqui de 1 litre, développant (dans notre version d'essai) tout au plus 75 chevaux. Rien évidemment pour générer des accélérations fulgurantes, et encore moins pour conserver le silence.

Car il faut bien l'admettre, en accélération vive, le petit moteur se met à rugir comme un gros félin à qui on enlèverait le jouet : il grogne de mécontentement, et son grognement traverse aisément l'habitacle.

Malgré tout, en zone urbaine, la petite Up! est dotée d'une étonnante vivacité, gracieuseté notamment de sa boite de vitesse manuelle aux rapports souples et harmonieux. Bonheur car pour être efficace, le moteur doit augmenter en régime sinon il a tendance à perdre de son enthousiasme.

Habitacle confortable

Étonnamment confortable, l'habitacle de la petite voiture urbaine (attention, quand je dis petite, je le pense, puisque la Up! ne fait que 3,54 mètres de longueur) est confortable et plus spacieux que l'on pourrait s'y attendre.

En fait, l'espace avant est plus vaste que prévu… mais les places arrière ne conviendront que pour des petites randonnées. On ne peut tout avoir. Le pire demeure cependant les réglages difficiles du siège du conducteur; une fois en place, on ne souhaite plus le changer mais on doit s'y résoudre dès que l'on laisse monter quelqu'un à l'arrière.

Les sièges offrent un confort appréciable, soutenant même les jambes les plus longues. Quant à l'ergonomie, elle est sans reproche : toutes les commandes tombent sous la main comme si on était nés dans une Up!. Même la planche de bord, aux couleurs de la carrosserie extérieure, offre un design agréable et des cadrans simples à consulter.

Évidemment, ne cherchez pas le coffre abondant, la petitesse de l'ensemble ne permet que d'avoir un coffre de petite taille. Côté pratique, on remarque aussi un astucieux système de clip qui maintient la tablette arrière relevée à 90° sans cordelettes. Cela facilite le chargement du coffre, à la capacité évidemment modeste, mais avec deux niveaux de chargement séparés par une planchette aisément amovible.

Comportement routier

Les routes de la région de Nice et de Monaco ne sont pas des modèles de rectitude. Toutes en courbes et en sinuosités, elles permettent de tester à merveille la maniabilité de la petite voiture dans des conditions quasi extrêmes.

Une erreur de pilotage de ma part m'a par exemple, entrainé dans une route de montagne très étroite se terminant… sur un chantier. J'ai donc dû reculer sur plus de 600 mètres, dans les recoins les plus serrés, mais jamais la Up! n'a offert la moindre résistance.

Dans le trafic de la région monégasque, la Up! se faufile aussi avec grâce dans les petites rues de la ville, trouvant sa place sans gêne entre les Bentley et les Rolls Royce qui ponctuent le parcours.

La direction, sans réel équivalent dans la gamme Volkswagen, est sensible mais un peu plus molle que dans le reste de la famille. Les freinages sont efficaces, et les suspensions, bien qu'un peu sèches, permettent de tirer le maximum de la petite voiture dans toutes les circonstances.

Reste que la Up! n'aura jamais la cote de nos voisins du Sud, et que bien peu de citadins seraient prêts à payer le prix qu'en réclame VW en Europe. Dommage car non seulement serait-elle à son aise sur nos routes, mais ses nombreuses déclinaisons à venir semblent bien prometteuses.

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Sommaire:

Véhicule d'essai
2012 VW Black Up!
Prix du modèle à l'essai
20 871 $ (15 600 euros)

Pour

Contre

  • - Maniabilité
  • - Partie cargo bien aménagé
  • - Vivacité de mouvement
  • - Moteur bruyant
  • - Suspensions sèches
  • - Prix

Fiche d'appréciation:

Consommation d'essence
Valeur subjective
Confort
Performance
Appréciation générale

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