Buick LaCrosse eAssist 2012

Buick LaCrosse eAssist 2012

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MARIE-EVE CÔTÉ
Publié: 09 02 2012

Quand Buick change l’humain

Hybride? – Non. Électrique? – Non. Alors quoi? – On dit hybridation légère… Ah!

Quelle que soit l’appellation, tous les moyens sont bons pour réduire la consommation d’essence. Chez GM, les ingénieurs ont développé une nouvelle technologie appelée eAssist, qui permettra, d’abord à la Buick LaCrosse 2012 et ensuite à ses acolytes, de posséder un meilleur système écoénergétique.

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L’élégance

Chez LaCrosse, le concept d’élégance a évidemment été bien compris par les designers. La berline de luxe a de la prestance, mais reste avant tout en harmonie avec des lignes fluides et élancées. La touche de chrome lui va comme un gant. En aluminium usiné, ses roues de 17 pouces complètent son habillement.

Très bien équipée

L’intérieur est superbe. Au moment où la portière s’ouvre, on sait que le luxe est bel et bien au rendez-vous. Son style s’apparente au domaine nautique, par la forme ronde et enveloppante du tableau de bord. Tout de beige, chic, mais salissant, j’ai un faible pour la console centrale garnie d’un appliquée de bois, haute et qui utilise tout l’espace entre les sièges, ça fait riche. Les sièges recouverts de cuir sont confortables, réglables à plusieurs niveaux et jumelés à la technologie QuietTuning, qui garde l’habitacle silencieux. La route est très agréable.

Très bien équipée, la Buick LaCrosse ne manque de rien. L’écran tactile est au cœur des commandes, et intègre le système de navigation, la connectivité Bluetooth, radio satellite, DVD, prises USB, caméra de marche arrière avec sonar, système de détection d’obstacles, onze haut-parleurs, commandes montées au volant, bref, tout y est. Le seul problème est qu’il y a tellement de boutons, que trouver le bon peut prendre quelque temps… Chez GM, le pare-brise a plus d’une utilité, il sert également comme diffuseur d’informations. À la hauteur des yeux du conducteur, la vitesse, les directions à suivre, etc. y sont donc reflétées. Ceci peut prendre quelque temps à s’habituer, mais au final, c’est un « gadget » plutôt pratique (il peut être désactivé).

Écoénergétique

Une qualité, ou peut-être un défaut… mais j’aime qu’une voiture soit puissante et permette des accélérations qui font sourire. Et ce n’est pas tout à fait ce qui m’est venu en tête lorsque j’ai pris le volant de la LaCrosse. Une si grosse berline avec si petit moteur? D’ailleurs, on m’a demandé : « Marie, le moteur de la Buick c’est un V6 ou un V8? » Vous auriez dû voir sa tête lorsque j’ai prononcé « quatre cylindres… » Mais cette voiture peut complètement changer la façon de conduire de quelqu’un… et c’est une bonne chose.

Équipé du système eAssist, qui comprend un moteur Ecotec à injection directe de 2,4 litres, ainsi qu’une batterie lithium-ion de 155 V procurant ainsi 182 ch. et un couple de 172 lb-pi. Couplé à une transmission automatique nouvelle génération de six rapports, utiliser ce groupe motopropulseur à bon escient donne des résultats surprenant et très agréable. Selon GM, ce serait une amélioration écoénergétique de 32% en comparaison au moteur V6. Puis, j’adore la technologie qui permet au moteur d’être au ralenti lors d’arrêts. C’est selon moi un avantage certain. Et ça vaut la peine? Les chiffres qui lui ont été attribués sont de 5,4L/100 km sur la route et 8,3L/100 km en ville, mais j’ai été incapable d’atteindre ces résultats. En faisant très attention, 7.0L/100 km sur la route serait plus probable, ce qui lui donne quand même une moyenne exceptionnelle pour une berline de cette taille. Et ce qui est intéressant, c’est qu’on fait tout pour que l’aiguille reste le plus possible dans la section « Éco », un défi personnel quoi! J’ai finalement bien aimé faire attention à ma conduite pour qu’elle soit plus « verte ». Pour la conduite, très agréable, mais j’ajouterais toutefois légèrement plus de précision au volant.

Enfin, GM a fait un très bon travail avec l’arrivée de cette technologie. Sans faire de compromis sur son format et son style luxueux, la Buick LaCrosse eAssist est beaucoup plus écoénergétique. Un système qui fera sans doute son apparition dans d’éventuels modèles de la gamme Buick.

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Sommaire:

Véhicule d'essai
Buick LaCrosse eAssist 2012
Prix du modèle à l'essai
46 830$
échelle de prix
37 025$ à 47 855$
Consommation rapportée
5,4L/100 km en ville; 8,3 L/100 km sur l'autoroute.
Concurrence générale
Lincoln MKZ, Toyota Camry, Honda Accord, Ford Taurus

Pour

Contre

  • - Qualité des matériaux
  • - Habitacle élégant et luxueux
  • - Technologie eAssist
  • - Trop de boutons (console de navigation)
  • - Espace du coffre restreint
  • - Coût

Fiche d'appréciation:

Consommation d'essence
Valeur subjective
Confort
Performance
Appréciation générale

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