BMW X1 2012

BMW X1 2012

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Photos par -Autonet.ca
LUC-OLIVIER CHAMBERLAND
Publié: 27 05 2011

Le juste milieu parfait

Richmond Hill, Ontario. Dans l’automobile, c’est important de bien doser. Il arrive parfois que l’on se retrouve avec des voitures nettement trop puissantes pour leurs capacités ou encore avec des véhicules qui sont carrément sous motorisés, presque anémiques. S’il est une chose que BMW a toujours très bien comprise, c’est l’importance de trouver le juste milieu pour ses modèles à grand déploiement. Et c’est exactement ce qu’elle a fait avec le tout nouveau X1, un mélange parfait de presque tout.

Après une rapide session d’information sur le véhicule dans les bureaux canadiens de BMW, je suis parti dans la très très riche banlieue de Toronto pour faire l’essai du nouveau jouet des futurs consommateurs urbains et banlieusards : le BMW X1 2012.

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Ma première impression concernant le style me laisse perplexe; je trouve les proportions bizarres avec le long capot et les roues, qui malgré leurs 18 pouces, semblent sous dimensionnées. On en vient quand même à l’apprécier puisqu’il est tout ce qu’il y a de plus BMW en fait de style. Une chose m’a cependant vraiment surpris : la vitre arrière n’a pas la forme traditionnelle à la marque (le coup de fouet communément appelé en design). Je pense que c’est une première depuis 40 ans, puisque tous les véhicules de la marque ont cet élément visuel, sauf le X1!

Il est difficile de saisir exactement ce qu’est le X1. Il se trouve juste au milieu de la familiale et de l’utilitaire sport. Personne n’est réellement d’accord sur ce qu’il est alors que certains disent que c’est une familiale, d’autres un utilitaire sport. Peu importe, pourvu qu’il profite à plein des avantages des deux catégories.

Bien qu’il soit bas comme une familiale, il conserve une bonne garde au sol qui lui donne plus de jeu pour les conditions hivernales. Il se conduit comme une voiture, mais avec sa traction intégrale, il peut s’aventurer plus loin que la moyenne. C’est sûr que je ne ferais pas le Rubicon avec le X1, mais j’aurais assez confiance pour aller faire un peu de hors-route léger.

L’habitacle est tout ce qu’il y a de plus BMW, mais un peu moins. La qualité des matériaux est en général très bonne tout comme la finition qui ne se prête pas au reproche, du moins pour un véhicule de ce prix. Le seul problème que j’ai trouvé dans le X1 est la cuirette. Bien que son apparence soit vraiment convaincante, on se rend compte de la supercherie quand on reste trop longtemps assis sur le siège. Le matériel ne respire pas bien, avec gouttelettes de sueur en prime. Personnellement, je pense que l’option cuir à 1 900 $ vaut la peine…

Le bon moteur pour le bon véhicule

BMW a choisi un tout nouveau quatre cylindres de 2.0 litres turbo de 241 chevaux pour le X1 comme seul moteur, une motorisation toute désignée. Il est assez puissant et la présence du turbo permet de très bonnes reprises. Aidé par le couple de 258 lb-pi, je sentais toujours que le moteur était encore capable de m’en donner plus. Encore une fois, BMW a trouvé le juste milieu. Avec sa boîte automatique à huit rapports, il est possible d’obtenir une consommation d’essence tout à fait raisonnable avec un peu moins de 9 litres/100km.

Comme c’est une BMW, je dois nécessairement parler de l’agrément de conduite. Le circuit sur lequel j’ai roulé avec ses petites routes sinueuses m’a permis de mettre à l’épreuve le X1. Encore une fois, l’équilibre est au rendez-vous. Le véhicule est stable en virage grâce à la fermeté de ses suspensions. Par contre, sur mauvais pavé, tout se passe à merveille sans que l’on subisse d’inconfort. La direction hydraulique, bien que directe, ne m’a pas donné le sentiment d’être connecté à la route.

Un prix risqué

BMW propose le X1 à partir de 38 500 $. Techniquement, c’est moins cher que le X3, mais le jeu des options fait que l’on va jouer directement dans la gamme de prix du X3. Ma version d’essai sans le cuir était à 47 385 $, mais incluait les jantes de 18 pouces, la navigation et plusieurs autres éléments d’équipement.

Conclusion

Le petit X1 a tout pour réussir sa carrière. Je me demande seulement comment il réussira à ne pas cannibaliser le nouveau X3? Il est assez mignon une fois habitué aux proportions, se comporte comme un charme sur la route tout en offrant le juste milieu par sa configuration et sa motorisation.

Suivez-moi sur Twitter @LOChamberland

Sommaire:

Véhicule d'essai
2012 BMW X1 xDrive28i
Prix du modèle à l'essai
47 385 $
Concurrence générale
BMW X3, Mercedes-Benz GLK350, Lexus RX350, Audi Q5, Land Rover LR2, Land Rover Range Rover Evoque, Volvo XC60, Cadillac SRX, Lincoln MKX, Acura RDX, Infiniti EX35, Saab 9-4X

Pour

Contre

  • - Moteur/transmission
  • - Comportement routier
  • - Choix de certains matériaux
  • - Style extérieur/intérieur
  • - Accès arrière
  • - Instrumentation

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