BMW X5 d'occasion (2000-2012)
La naissance du X5 est une simple réaction de la part de BMW au succès de la première génération du Mercedes-Benz ML en 1997. Son arrivée trois ans plus tard vient changer la donne dans le créneau. Contrairement à son cousin germain, le BMW est arrivé sur le marché avec un niveau de raffinement que l’on était en droit de s’attendre d’une marque allemande. La guerre est lancée et encore aujourd’hui d’enflammées discussions ont lieu afin de déterminer qui de l’hélice, de l’étoile ou des anneaux est en mesure de prendre la tête dans le segment. Une chose est certaine, le X5 se présente avec les bonnes armes.
Trouver un véhicule d'occasion
Peu importe la génération, l’affiliation avec la Série 5 est prenante. Bien que ce soit deux véhicules distincts, le X5 essaie un peu d’adopter des airs de la berline. Il faut admettre que le style est toujours assez conformiste, mais très efficace. Malgré ses 12 ans bien comptés, le X5 de première version tarde à vieillir.
Première génération (2000-2006)
Le style du X5 de première génération n’avait rien de choquant. Largement inspiré de la gamme, on le reconnait comme le BMW des utilitaires sport. Bien que certaines personnes aient été choquées de voir que la marque allemande se lançait dans la course, il faut dire que ce fut un succès immédiat. Les lignes refusent obstinément de vieillir ce qui est un bon signe de la qualité du design du véhicule.
L’intérieur est aussi typique de BMW. On observe une planche de bord soigneusement assemblée avec d’excellents matériaux. Par contre, la configuration en palier parait déconcertante au début. De plus, la petitesse et le nombre surabondant des boutons font de l’ergonomie presque un cauchemar. Disons qu’il faut un bon temps et de la patience pour se retrouver dans le X5. Comme il s’agit d’un utilitaire intermédiaire, l’espace est vaste et cinq personnes trouveront leur aise. Même son de cloche avec l’aire cargo qui est aussi généreuse. Dans l’ensemble, le X5 est très pratique.
Comme Mercedes-Benz propose deux motorisations, il en va de soit que BMW fasse de même. La première année uniquement le V8 est disponible. Dès 2001, on retrouve un six cylindres de 3,0 litres de 225 chevaux et un V8 de 4,4 litres de 286 chevaux (315ch 2003-2006). Ils proposent souplesse et douceur tout en étant très ferme. Une seule transmission automatique à cinq rapports est offerte. Il faut noter que le style du V6 est beaucoup plus sage que celui du V8 qui frise l’outrage. Très dynamiques, la majorité de ses composantes comme les freins et la suspension sont retravaillées pour absorber le surplus de puissance. Afin de rivaliser avec la série AMG du ML, BMW propose une version avec V8 de 4,6 litres de 347 chevaux dès 2002. (4,8 litres, 360 chevaux de 2004 à 2006)
Il est préférable d’éviter les premières années à cause d’un nombre important de rappels concernant les composantes hydrauliques. Si les rappels ont été effectués et que l’acheteur en possède les preuves, il s’agit d’un excellent véhicule. Il faut aussi noter qu’en 2004 de légères modifications esthétiques lui ont été apportées.
Deuxième génération (2007-)
En 2007, BMW fait un saut en matière d’audace stylistique. Conçu sous l’ère Bangle, les lignes sont toujours sages, mais le travail des panneaux de carrosserie est impressionnant. Plus gros, il laisse plus de place au développement des X3 et X1 dans la gamme. L’intérieur aussi fait un grand bond. Moins torturé, il adopte une configuration plus pratique et surtout plus ergonomique. Tout comme sur la génération précédente, les matériaux sont exceptionnels. Avec cette nouvelle arrivée, on obtient aussi le système de commande et navigation iDrive. Difficile à utiliser, il pose plusieurs problèmes aux usagés. BMW l’a grandement amélioré avec les années qui le rendent plus cordial. Évidemment comme le véhicule est plus gros, l’espace intérieur y gagne aussi. Il est maintenant encore plus pratique et confortable pour les cinq passagers à bord.
Le six cylindres de 3,0 litres est reconduit avec une puissance de 268 chevaux avant d’être majoré à 300 chevaux. Le premier V8 de 4,4 litres arrive quant à lui 350 chevaux avant de se voir poussé à 400 chevaux grâce au multiple turbo. En cours de carrière, BMW ajoute un modèle qui est propre à la compétition devant le ML63 AMG, soit une version M du X5. Ce dernier, très rare, est proposé avec un V8 double turbo de 555 chevaux. Tout le véhicule est recalibré pour supporter une telle puissance. Un modèle diesel développé en partenariat avec Mercedes-Benz arrive et propose un V6 de 3,0 litres de 265 chevaux. Cette version est la plus homogène du lot et la plus économique en carburant. Caractéristique qui est difficilement partagée avec les autres versions.
Le succès commercial du X5 lui permet d’être assez présent sur le marché des utilitaires d’occasion. Cette génération a largement amélioré les lettres de fiabilité du X5. Plus fiable, il est préférable d’éviter l’année 2007 à cause d’un rappel sur certains groupes moteurs.
Conclusion
Le X5 est l’un des meilleurs produits à tout faire. Il propose tout ce qu’il est possible de considérer comme nécessaire sur un véhicule. Il est n’est pas conçu pour les gros sentiers hors, mais s’en tire très bien avec son système xDrive. Il faut simplement être très vigilant au moment du rachat et de bien vérifier les années, car il possède une fiabilité aléatoire. Il faut noter que pour les deux dernières années aucun rappel n’a été ordonné.
Tarifs approximatifs :
Génération : 2000-2006
5 500 – 35 000 $
Génération : 2007-2012
26 500 - 77 500 $
M : 75 000 – 100 000 $
Moteurs :
V6 3,0 litres (225-300ch) (2000-2012)
V6 3,0 litres diesel (265ch) (2010-2012)
V8 4,4 litres (290-400ch) (2000-2012)
V8 4,6 litres (347 ch) (2002-2003)
V8 4,8 litres (360ch) (2004-2006)
V8M 4,4 litres (555 ch) (2010-2012)
Compétition :
Lexus RX350/GX470, Mercedes-Benz ML, Land Rover LR4, Porsche Cayenne, Audi Q7
Dernières nouvelles
-
1.
-
2.
-
3.
-
4.
-
5.
-
6.
-
7.
-
8.
-
9.
-
10.