Toyota Tundra d'occasion (1999-2012)
La réplique de Toyota aux Américains
La quête hégémonique de Toyota prend un nouveau sens en 1999 avec l’introduction de la camionnette Tundra. Totalement conscient que pour parvenir à ses fins, l’entreprise doit aussi proposer un grand pick-up aux Américains. Son prédécesseur, le T100, n’avait jamais réussi à s’imposer malgré une forte ressemblance en matière de style. L’arrivée du Tacoma dans la gamme montre carrément la porte de sortie au T100. À cheval entre les camionnettes intermédiaires et pleine grandeur ce dernier pèche par l’absence d’un moteur V8 si cher aux peuples du sud de la frontière.
Trouver un véhicule d'occasion
Première génération (1999-2006)
Ce premier essai sérieux de Toyota se fait avec un grand coup d’éclat. En effet, l’entreprise affirme qu’il s’agit bien d’une pleine grandeur; lorsque l’on s’attarde aux chiffres, on se rend compte que oui, il est plus gros que le Tacoma. Encore plus petit que les ténors de la catégorie que sont les Ford F-150, Chevrolet Silverado et Dodge Ram de l’époque, il demeure dans l’ombre. Esthétiquement, on fait l’affiliation avec le T100. D'ailleurs, son nom d’origine devait être le T150, mais Ford refusa le partage de l’appellation 150 pour une autre camionnette.
Afin de s’illustrer dans la catégorie, on voit plusieurs éléments qui ont fait légende sur les trois grands. On retrouve beaucoup de chrome sur les pare-chocs, une garde au sol intéressante et surtout un look plus masculin. Tout comme pour la compétition, plusieurs types de cabine sont disponibles dont l’intermédiaire qui propose une deuxième porte latérale avec une poignée extérieure. L’intérieur est typiquement Toyota avec une bonne touche d’austérité. Tout est concentré dans une console ovoïdale très ergonomique réunissant toutes les fonctions. Il faut dire aussi que ce Toyota cherche à se distinguer de la compétition avec un comportement routier plus souple et une meilleure tenue de route.
Les cœurs de la bête passent par un V6 et un V8. Le premier de 3,4 litres n’a que 190 chevaux et affiche une puissance plus juste. Il demeure pratique dans la mesure où les travaux sont légers et que la capacité de remorquage fait rarement partie des tâches à accomplir. Le second, le V8 de 4,7 litres, propose 245 chevaux. Peu importe la motorisation, il est disponible avec les rouages 4X2 et 4X4. L’offre de transmission est limitée à l’automatique à quatre rapports et la manuelle à cinq rapports uniquement sur le V6.
En 2004, le Tundra reçoit une importante révision qui lui permet de gagner en proportion et d’intégrer une deuxième rangée de portières pleine grandeur. À compter de 2005, on retrouve, des nouveaux moteurs soit le V6 de 4,0 litres de 245 chevaux et le V8 de 4,7 litres qui passe à 282 chevaux.
Il semble que Toyota malgré son effort, ne soit pas encore prêt pour la cour des grands, car plusieurs rappels ont été demandés. Les plus sérieux concernent l’attache pour remorque et surtout la rigidité du châssis qui se tord littéralement lors que le véhicule est trop chargé. Il est préférable de faire faire une inspection très sévère concernant ces composantes avant d’acheter. Pour le reste, il est assez fiable dans l’ordre des choses chez Toyota.
Deuxième génération (2007-2012)
Cette fois Toyota prend les critiques au sérieux en remodelant complètement sa camionnette. Fini l’ère de l’entre-deux. On retrouve donc le Tundra dans un format qui le place à égalité avec les ténors. Passablement plus gros, le style en impose avec son énorme calandre et ses phares sous-dimensionnés. La large bande de chrome qui cercle la devanture lui donne un air imposant. En fait de configuration on arrive avec un meilleur choix avec plusieurs possibilités plus pratiques. Il en va de même avec les longueurs de benne qui sont plus diversifiées.
Lorsque l’on se déplace à l’intérieur, on réalise vite que ce n’est plus juste une solution de rechange, mais bien un véritable bureau sur roue. La grande diversité de commodités lui permet d’être à la fois fonctionnel et pratique pour l’usager. La présentation est maintenant plus dynamique avec un style affirmé et un beau mélange des couleurs et des textures. On constate toujours la grande qualité de fabrication des produits Toyota et le Tundra ne fait pas exception.
Maintenant un grand garçon, on ne retrouve plus que des motorisations V8 sous le capot. De l’ancienne génération on ne retient que le V8 de 4,7 litres de 271 chevaux. Pour les gros travaux, il faut faire appel à l’autre V8 i-Force de 5,7 litres 381 chevaux. La fiabilité est au rendez-vous avec des consommations raisonnables considérant les puissances et le poids du véhicule.
Bien que le Tundra soit plus en mesure d’affronter ses rivaux sur papier, l’absence de versions HD, ne lui permet pas s’imposer dans la catégorie. Il faut noter que la camionnette ne possède pas la structure pour les gros remorquages. Par exemple, il n’est pas possible de tirer un « Fifth Wheel » avec le Tundra. Plusieurs cas de châssis fracturé ont été rapportés suite à un remorquage. De toute évidence, il n’aime pas les gros travaux malgré ses airs de dur à cuire. C’est un point qu’il faut considérer lors du rachat. Le Tundra fut aussi touché par le rappel des accélérateurs de Toyota en 2009. D’autres rappels mineurs sont aussi à la sombre liste.
Conclusion
Le Tundra est une camionnette qui tente éperdument de s’intégrer à une catégorie qui ne pardonne pas les erreurs. Malheureusement, Toyota en a commis plusieurs en raison de son incompréhension de l’un des plus importants marchés en Amérique. Il faut dire que pour des travaux plus légers, il s’agit d’un bon compagnon et qu’il est surtout plus confortable sur la route que ses ennemis américains. C’est un bon véhicule dans la mesure où on ne lui en demande pas trop et qu’il a bien été traité par le précédent propriétaire.
Tarifs approximatifs :
Génération : 1999-2006
7 600 – 20 500 $
Génération : 2007 – 2012
15 900 – 47 500 $
Moteurs :
V6 3,4 litres (190ch) (1999-2004)
V6 4,0 litres (245ch) (2005-2006)
V8 4,7 litres (245-271-282ch) (1999-2012)
V8 5,7 litres (381ch.) (2007-2012)
Compétition :
Ford F-150, Chevrolet Silverado, Dodge Ram, Dodge Dakota, GMC Sierra, Nissan Titan
Dernières nouvelles
-
1.
-
2.
-
3.
-
4.
-
5.
-
6.
-
7.
-
8.
-
9.
-
10.