Première fourgonnette dynamique
La Honda Odyssey est l’une des fourgonnettes les plus en vogue de son époque. Elle est caractérisée, comme la majorité des produits de Honda, par un agrément de conduite au-dessus de la moyenne. Ces débuts furent pour le moins mal accueillis par le public à la recherche de véhicules au format plus généreux. Suivant l’échec de la première génération, Honda a rectifié le tir en proposant un véhicule adapté sur mesure à la clientèle nord-américaine.
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Première génération (1995-1998)
L’Odyssey de Honda est une révolution avant-gardiste pour son époque. Lors de son introduction, elle proposait un format et une configuration encore inédits pour la catégorie. Contrairement à ses compétitrices, elle offre une configuration qui lui permet de sortir du lot. En effet, elle n’offre pas de portières coulissantes, mais quatre portes standards. Croyant satisfaire les consommateurs à la recherche d’un véhicule plus près de la voiture, Honda n’eut qu’un faible succès au niveau des ventes.
D'ailleurs, il faut considérer que l’Odyssey de première génération était beaucoup plus petite que toute la compétition. Cette génération, disponible en deux versions, LX et EX, offraient la possibilité de six ou sept places.
La motorisation, un quatre cylindres de 2,2 litres de 140 chevaux, offre une puissance raisonnable, mais déficiente lorsque le véhicule accepte tous les passagers et leurs bagages. Honda essaie de pallier au manque de puissance en 1998 avec une motorisation modifiée où la puissance est augmentée à 150 chevaux sur un moteur de 2,3 litres. Au cours de son cycle de vie, cette génération n’était disponible qu’avec une transmission automatique à quatre rapports.
Sur cette génération, il faut porter une attention particulière aux suspensions avant, aux phares avant et au démarreur, puisque des rappels successifs ont eu lieu.
Deuxième génération (1999-2004)
Honda rattrape le temps perdu en proposant une nouvelle version de l’Odyssey qui répond plus au besoin des familles américaines. Contrairement à sa prédécesseure, elle est développée et construite en Amérique. Lors de sa sortie, elle devient ainsi la plus grosse fourgonnette de sa catégorie.
Cette génération offrit beaucoup d’équipement pour la catégorie. En effet, elle fut la première à proposer un lecteur VHS/DVD et un système de navigation en option. Pour les trois premières années de la mise en marché, elle était équipée d’un moteur V6 de 3,5 litres bon pour 210 chevaux. À cette époque, la transmission n’offrait que quatre rapports.
Deuxième génération, phase deux (2002-2004)
En milieu de vie, elle reçut bon nombre de modifications dont de discrets changements extérieurs. De nouvelles jantes sont disponibles alors que le moteur gagne en puissance pour s’établir à 240 chevaux. Profitant du changement, elle reçoit aussi une nouvelle transmission à cinq rapports qui améliore la consommation d’essence. Malheureusement, cette transmission démontre peu de fiabilité tout comme celle qu’elle remplace. Cette génération doit donc être scrupuleusement vérifiée avant de procéder à l’achat puisqu’elle reçut un nombre élevé de rappels sur plusieurs composantes de la voiture. Bien que déconseillé au rachat, ses prix de revente sont dans la moyenne de l’industrie.
Troisième génération (2005-2010)
Cette génération offre un style plus contemporain. Conservant sensiblement les mêmes dimensions, elle demeure l’une des plus spacieuses de la catégorie. De plus, il est important de noter que pour les familles nombreuses, elle peut accueillir jusqu’à huit passagers selon les versions. Disponible en quatre niveaux d’équipement (LX, EX, EX-L, Touring), elle peut combler presque tous les budgets. Fait intéressant, elle est la première fourgonnette à offrir les glaces électriques sur les portières coulissantes.
L’intérieur est des plus versatiles. La banquette arrière peut, comme sur les générations précédentes être complètement rabattue au plancher, mais cette fois en conservant les appuie-têtes, ce qui facilite l’opération. Lors de la mise en marché, ses statistiques suggéraient une puissance de 255 chevaux. Suite à une réévaluation de la mécanique, le V6 de 3,5 litres proposait en réalité 244 chevaux.
Troisième génération, phase deux (2008-2010)
En 2008 de subtils changements sont apportés à la carrosserie. Une nouvelle calandre fait son apparition en lien avec celle de l’Accord. Au Canada, une version DX de base vient élargir l’offre pour les budgets plus serrés. La version Touring reçoit entre autres la navigation et l’info divertissement DVD de série ainsi que la caméra de recul.
Cette génération est beaucoup plus fiable que les versions qui l’ont précédée. Seuls des rappels mineurs ont eu lieu. Il faut cependant porter une attention particulière à la rigidité du châssis ainsi qu’au système de freinage.
Conclusion
L’Odyssey fut l’une des premières fourgonnettes à inclure la notion d’agrément de conduite à la fonctionnalité de catégorie. Bien que les deux premières générations soient peu recommandées, la troisième demeure un choix intéressant. Malheureusement, sa valeur de revente est très élevée à cause de la forte demande. Avec ses cinq niveaux d’équipement au Canada, elle est en mesure de satisfaire tous les conducteurs à la recherche d’un tel véhicule, et surtout, ils auront du plaisir derrière le volant.
Tarifs approximatifs :
Génération : 1995-1998: moins de 1 500 $
Génération : 1999-2004: 2 500 $- 10 500 $
Génération : 2005-2010: 10 000 $- 31 000 $
Moteurs :
Quatre cylindres 2,2 litres (140 ch.) (1995-1997)
Quatre cylindres 2,3 litres (150 ch.) (1998)
V6 3.5 litres (210 ch.) (1999-2001)
V6 3.5 litres (240 ch.) (2002-2004)
V6 3.5 litres (244 ch.) (2005-2010)
Transmissions :
Automatique à quatre rapports, automatique à cinq rapports
Configuration :
Traction avant
Carrosserie :
Fourgonnette
