L’art et la science
L’origine du nom CTS est indéterminée. Certains disent qu’il s’agit de Catera Touring Sedan, d’autres croient plutôt que le C fait référence à la Classe C de Mercedes-Benz. Ou encore que C soit la troisième lettre de l’alphabet (Série 3 de BMW). Peu importe son origine, la CTS est la succession de la Catera, voiture qui passa dans les livres de l’histoire sans écrire un grand chapitre.
L’introduction de la CTS en 2002 comme modèle 2003 marque une véritable révolution dans l’industrie automobile américaine. Première voiture de production de la gamme Cadillac à intégrer les lignes de l’Arts & Sciences, elle montre hors de tout doute que Cadillac est de retour dans les hautes sphères de l’automobile. De plus, avec ses proportions à cheval entre la berline compacte et intermédiaire, elle s’adresse directement aux Américains en mal d’une véritable berline de luxe Made in America.
Première génération (2003-2007)
La première génération est une véritable onde de choc pour les marques de luxe. Les allemandes ne peuvent plus rires de l’Amérique. Cette fois, une véritable alternative est disponible pour les consommateurs. Pour les puristes de la marque, la première CTS est un véritable affront aux grosses berlines mollasses qui ont défini la gamme Cadillac depuis des années. Toutefois, la marque aux lauriers se résout enfin à laisser de côté les voitures somnifères pour attirer l’attention d’une clientèle plus jeune. À partir de maintenant, les retraités ne devront plus être le premier marché, mais bien les jeunes professionnels.
Pour être en mesure de répondre aux besoins des acheteurs dynamiques, le style est primordial. La CTS propose des lignes aiguës et très dures, l’ensemble est très agressif. L’intérieur laisse plusieurs personnes perplexes. En effet, l’ensemble de l’habitacle est recouvert de plastique, de bonne qualité, mais tout de même de plastique. La présentation en soi est aussi assez originale. Inspiré par le langage stylistique Arts & Sciences, c’est surtout la Science qui prédomine… la science-fiction en fait.
Du grand art à l’allemande
Pour être en mesure d’affronter les berlines allemandes, la CTS présente des qualités dynamiques prononcées. Premièrement, c’est une propulsion et elle offre une motorisation V6 de 220 chevaux. Cette dernière sera rapidement remplacée par le V6 de 3,6 litres de 255 chevaux. Deux transmissions sont alors disponibles : une automatique à cinq rapports et une manuelle à cinq rapports conçus par Getrag. La CTS offre un comportement routier en mesure d’affronter les allemandes. Il est certain que sa taille est plus généreuse, mais elle demeure quand même un choix très intéressant pour les amateurs de conduite. Pour ceux qui désirent encore plus de puissance, la version V propose à partir de 2004 un V8 de 5,7 litres de 400 chevaux, venant directement de la Corvette. Cette génération de la CTS eut quelques rappels mineurs, qui n’entachent pas sa fiabilité.
Deuxième génération (2008 -)
La deuxième version de la CTS rejette les erreurs de la première génération. Cette fois, le style est plus consensuel, mais audacieux. Les lignes sont encore plus aiguisées. Toutefois, les formes de la carrosserie sont plus fluides, donc le résultat est plus homogène. L’intérieur se voit aussi amélioré. Cette fois, plus d’excentricité. Bien que très élégante, la présentation ne propose que peu de choses originales. Par contre, une bonne note à l’écran de navigation rétractable qui permet de ne pas défigurer la planche de bord lorsqu’il n’est pas utilisé.
Sur le plan mécanique, elle va encore plus loin dans sa réponse aux germaniques sportives. Maintenant disponible également en traction intégrale, elle attire une clientèle qui autrement ne regardait que du côté d’Audi, BMW et Mercedes-Benz. Les moteurs offerts sont maintenant parmi les plus puissants de la catégorie. L’offre de base est le V6 de 3,6 litres de 258 chevaux. Pour ceux qui désirent un peu plus de puissance, le V6 de 304 chevaux permet un meilleur comportement et des accélérations plus soutenues.
Arts & Sciences à la trois
Afin de mieux se positionner devant la compétition, Cadillac introduit coup sur coup, une version familiale et une version coupé. Tous deux adoptent leurs principaux attributs sans défigurer le style. Audacieuse, la familiale offre un espace intérieur très généreux et même supérieur à la compétition. Le coupé quant à lui ne fait aucune concession sur le style : très agressif, il est virtuellement identique au Concept présenté en 2008 au Salon de Detroit. Évidemment, la visibilité et les places arrière ne sont pas ses points forts, mais une chose est certaine, il ne laisse personne indifférent.
Les V
Pour cette deuxième génération, Cadillac voulait être en mesure d’écraser la compétition. La version V est disponible sur les trois configurations de carrosserie et adopte un moteur V8 de 6.2 litres de 556 chevaux. Toutes les autres composantes mécaniques sont remodelées. Pour démontrer le sérieux des capacités, ces versions ont été testées sur le fameux Nurburgring en Allemagne, la Mecque pour les voitures de hautes performances.
Conclusion
La Cadillac CTS est une voiture qui a démontré hors de tout doute que Cadillac est de retour. C’est la première voiture de la marque depuis des décennies qui donne des passions. On doit considérer qu’elle offre plus d’espace intérieur que ses compétitrices et qu’elle est aussi passablement moins chère à entretenir. Pour les personnes en quête d’une berline de luxe, la CTS est un choix très intéressant.
Tarifs approximatifs :
2003-2007 : 7 500 - 18 250 $
2004-2007 (V) : 18 500 – 28 000 $
2008-2011 : 20 500 - 44 500 $
2008-2011 (V) : 40 500 – 60 000 $
Moteurs :
2003
V6 3.6 litres (220 Ch.)
2004-2007
V6 3.6 litres (255 Ch.)
V8 5.7 litres (400 Ch.)
2008-2011
V6 3,6 litres (258 Ch.)
V6 3,6 litres (304 Ch.)
V8 6.2 litres (556 Ch.)
Transmissions : manuelle à cinq rapports, automatique à cinq rapports, automatique à six rapports
Configuration : traction avant, traction intégrale.
Carrosserie : berline intermédiaire, coupé, familiale
