Loin d’être ennuyant un hybride
"L’écologie, ce sujet si présent dans les médias, trouve de plus en plus sa place dans toutes les sphères de la société, y compris dans le domaine automobile. "
Vernon, Colombie-Britannique – Déjà plusieurs voitures hybrides sont sur le marché et c’est maintenant possible d’être plus « écolo ». Toutefois, peu de gens veulent abandonner la puissance, le confort d’une berline et toutes les commodités qui y sont rattachées. Les dirigeants d’Infiniti y ont pensé et ont développé la toute nouvelle M 35h, un puissant bolide hybride.
L’élégance d’une sportive écologique
Inspirée du concept Essence, la M 35h 2012 en a repris les caractéristiques majeures dont le design, la performance et la technologie. Reconnaissant les lignes d’Infiniti, son capot reprend les formes rondes et prononcées donnant le ton à la silhouette jusqu’au coffre arrière. Les touches de chrome tout autour des phares et des fenêtres, sur les poignées et la calandre qui en est complètement recouverte, lui donne un look luxueux, mais est aussi sportif, entre autres par ses grosses roues de 18 pouces en alliage d’aluminium.
Silence, on roule!
Infiniti est reconnu pour ses habitables luxueux, confortables et aussi ce petit quelque chose de réconfortant qui rend les occupants à l’aise. La nouvelle M 35h est à la hauteur de ce qu’Infiniti sait offrir: son habitacle est superbe en plus d’être tout équipé. Les matériaux utilisés sont de très bonne qualité et la garniture en bois de frêne blanc rehaussé de poudre d’argent a su gagner toute mon admiration. Les sièges, très confortables en plus d’être chauffants, sont en cuir et offrent une possibilité de douze réglages dont deux lombaires. Il y a aussi du cuir au niveau du volant et du levier de vitesse, et de la suédine qui recouvre plusieurs parties de l’habitacle. Ce doux tissu a reçu tellement d'éloge que ma copilote voulait repartir avec un petit morceau!
Il ne manque rien dans la M. Sur l’écran tactile de huit pouces, on retrouve la navigation et la caméra de recul alors que, montées au volant, les commandes du système de régulation de vitesse, de mains libres et de commandes audio sont intégrées. Petit bémol au niveau de la visibilité avant, le pilier entre la fenêtre de côté et la fenêtre avant est assez large, ce qui empêche de bien voir une partie de la route.
La motorisation hybride
Ce qui intéresse le plus dans cette voiture, c'est bien sûr la motorisation. Ce qui semblait bien compliqué au départ grâce à toutes ses composantes est finalement moins pire que prévu. D’abord, c’est une propulsion avec un moteur à essence à DATC de 3.5 L délivrant 302 chevaux ainsi qu’un couple de 258 lb-pi. Pour compléter sa définition d'hybride, un moteur électrique de 67 ch. et de 199 lb-pi de couple y est jumelé. Puis enfin, situé derrière les sièges arrière, il y a la batterie Lithium-ion d’une puissance de 50 kW. Tout cela est relié sur un système parallèle avec deux embrayages qui au final offre une puissance de 360 chevaux, ce qui est somme toute presque spectaculaire pour un hybride. La transmission est de type automatique comportant sept rapports à commande électronique, et avec mode manuel. Ainsi, la voiture peut fonctionner seulement avec l’énergie de la batterie, avec le moteur à essence ou les deux combinés. Des modes sélectionnables peuvent être changés selon le type de conduite désiré: standard, éco, sport et neige.
Puisque le moteur électrique ne produit aucun bruit et que l’habitacle est très silencieux, il est parfois difficile de savoir quel moteur est présentement en marche. À l’aide de l’écran tactile, une fonction (Energy flow) montre l’image de la motorisation et le moteur utilisé. En temps réel, des flèches montrent ce qui fonctionne et aide à minimiser la consommation d’essence.
Au pied, une pédale éco fait travailler! Aussitôt que vous appuyez sur l’accélération, la pédale vous rappelle, en étant plus difficile à enfoncer, que l’énergie demandée est trop grande pour être « éco ». Il faut alors forcer la pédale pour aller plus vite et dans une côte c’est encore plus difficile. Ce mode et la pédale-éco sont intelligents parce que le conducteur peut penser à conduire de façon plus écologique, mais il est aussi déplaisant de devoir se « battre » avec la pédale d’accélération. J’ai adoré le mode sport et toute la puissance que cache la M, en plus de l’excellente tenue de route et la précision de la direction. Je n’ai cependant pas senti la réelle utilité du monde standard. C’est ainsi qu’avec toutes ses composantes, la M 35h peut atteindre 6,1 L. 100/km sur la route et 7,5 L/100 km en ville. Pour respecter ces moyennes, il faut cependant être plus attentif au monde éco qu’au mode sport.
Le dernier mot concerne le freinage régénératif, conçu pour récupérer l’énergie perdue. Un système parmi les plus évolués au monde, que je trouve génial. Sinon, cette nouvelle M 35h est élégante, confortable, offre une bonne tenue de route et toutes les commodités possibles ou presque. Elle sera disponible au Québec dans les prochaines semaines au prix de 67 300 $ et j’ai très hâte de voir ce que ce système peut offrir à long terme…
Pour
Design
Tenue de route
Puissante, mais écologique
Contre
Pédale éco
Visibilité avant
Prix
