L’esprit de la F1 sur la route
Le cabriolet S2000 n’a jamais rien été d’ordinaire pour Honda. Conçue comme une icône pour la célébration du 50e anniversaire de la marque et digne héritière de la série S500, S600 et S800 des années 60, la voiture s’assume pleinement comme une exclusivité. Portant la riche et lourde succession de ces voitures, la S2000 offre tout ce que les amateurs de performances et de style peuvent rêver. La renaissance de la série S chez Honda débuta en 1995 avec la présentation du concept SSM (Sport Study Model). Il faudra attendre près de quatre ans avant de voir le résultat final pour la production. Fidèle au concept, elle ne déçoit personne et encore moins lorsqu’il est question de performance.
Les premières années (2000-2003)
Lors de son introduction, Honda avait tout mis en place pour que la voiture soit sensationnelle. Son style de roadster attirait le regard avec un très long capot et la cabine déportée sur l’essieu arrière. Cette configuration permet le retour chez Honda du moteur central avant. Avec une telle position, la S2000 est en mesure d’accomplir ce que très peu de sportives réussissent à faire, c'est-à-dire avoir une répartition des masses de 50 % à l’avant et 50 % à l’arrière.
Trouver un véhicule d'occasion
Comme l’introduction de la S2000 coïncide avec de belles années en Formule 1, il est naturel que l’on retrouve un habitacle aménagé comme sur les voitures de course. Ergonomiquement parlant, la présentation des commandes parait déroutante au début, mais avec le temps, on constate que les boutons, à l’exception de ceux de la radio, sont tous à portée de main. Seule la radio se cache dans la planche de bord sous une plaquette en aluminium brossée ce qui permet de garder la pureté et la simplicité du design intérieur.
En matière de siège, Honda ne fait pas de concession avec des assises sport très ajustées. Il faut savoir que ces sièges ne sont pas faits pour tout le monde tant ils sont étroits. De plus, l’espace intérieur est très restreint et ce fait est encore pire lorsque la capote est en place puisque le dégagement pour la tête devient presque inexistant. Les grandes personnes en souffriront.
Le cœur de cette aventure est bien sûr son exceptionnelle motorisation. Le petit quatre cylindre de 2.0 litres produit 237 chevaux et 153 lb-pi de couple. Par contre, cette faible cylindrée, jumelée à cette puissance permet d’obtenir, pour son époque, l’un des meilleurs rapports cylindrée/puissance. En effet, chaque litre du moteur produit presque 120 chevaux ce qui est exceptionnel. Toute la puissance est envoyée aux roues arrière via une seule transmission manuelle à six rapports et est soutenue par un différentiel anti-glissement Torsen.
Étant un produit Honda, il est normal que les rotations moteurs puissent atteindre des niveaux impressionnants et la S2000 n’y échappe pas. Ses rotations peuvent monter à 8 800 tours/minutes.
Le comportement routier de la S2000 est on ne peut plus sportif. Le faible dégagement de la suspension et les jantes de 16 pouces ne permettent pas une conduite confortable sur mauvaises routes. Par contre, sur la piste c’est une véritable bête. La direction est très précise pratiquement chirurgicale.
L’évolution (2004-2009)
En 2004, Honda procède à un léger rafraichissement de son sportif cabriolet. Le bouclier avant et les phares sont redessinés, mais conservent fortement l’affiliation avec la génération précédente. À l’arrière, les feux reçoivent une nouvelle structure interne et les jupes latérales sont maintenant plus aérodynamiques. Pour compléter le tableau, les jantes ont 17 pouces. La capote abandonne sa lunette arrière de plastique pour une vitre qui intègre un dégivreur.
La cylindrée du moteur passe de 1,997 cc à 2,157 cc, mais conserve la même puissance. Seul le couple passe de 153 à 162 lb-pi. Toutes les autres composantes mécaniques sont également retravaillées afin de raffermir le tout et améliorer la conduite sportive. Les personnes qui désirent encore plus de style et un meilleur comportement peuvent se tourner vers la version CR, qui ne fut pas importée au Canada, mais qui est disponible aux États-Unis. Toutefois, l’importation de cette version peut s’avérer dispendieuse.
Conclusion
La S2000 possède un dossier de fiabilité sans tâches. Au cours de son histoire, seulement trois rappels mineurs ont eu lieu ce qui est exceptionnellement bas. Il est relativement facile de trouver cette voiture dans le marché des véhicules d’occasion. En tout, un peu plus de 2 500 S2000 ont trouvé preneur au Canada. Dans la grande majorité des cas, elles sont en très bon état puisque ce ne sont pas des voitures aptes aux conditions hivernales. Les personnes qui se cherchent une voiture sport cabriolet aux performances au-dessus de la moyenne doivent nécessairement aller voir la S2000, c’est certainement l’une des meilleures voitures produites dans sa catégorie.
Tarifs approximatifs :
Génération : 2000-2003
9 000 – 20 000 $
Génération : 2004-2009
12 000 – 33 000 $
Moteurs :
Quatre cylindres 2.0 litres (237 ch.) (2000-2003)
Quatre cylindres 2.2 litres (237 ch.) (2004-2009)
Transmissions : manuelle à six rapports
Configuration : propulsion
Carrosserie : roadster/cabriolet
Compétition : Porsche Boxster, Audi TT, BMW Z3/Z4, Mercedes-Benz SLK
