Mini Coupé 2012

Une miniature Mini mais de bonnes performances

MUNICH, Allemagne – "Ce n’était qu’une question de temps, et pour Mini le temps, c’est maintenant. Voici donc la Mini Coupé 2012, une petite compacte, deux passagers, qui amène un tout nouveau joueur dans le marché des coupés sport."

La première Mini deux passagers possède une ligne de toit que l’on baptise le Casque (en fait, la première description du véhicule parlait de casquette à l’envers, mais les responsables du marketing ont soulevé quelques inquiétudes…). Le toit a un petit aileron intégré, qui dirige le courant d’air avec suffisamment d’efficacité pour éliminer le besoin d’un essuie glace sur la fenêtre arrière inclinée. Un autre aileron, actif cette fois, est installé dans la portion arrière : il se soulève automatiquement à 80 km à l’heure, accentuant la pression au sol. On peut aussi l’activer manuellement grâce à un bouton dans la console centrale.

L’espace dans le coffre est étonnamment vaste, et l’ouverture est large pour un chargement facile. Une trappe dans la cabine permet d’y loger les objets les plus longs.

La longueur totale du véhicule et sa largeur sont presque identiques à la Mini à hayon, mais la hauteur a été réduite de 29 mm. Malgré cette baisse, et la ligne de toit très incurve, le dégagement pour la tête n’est pas compromise, bien que la visibilité arrière soit quelque peu périlleuse.

Le reste de l’habitacle est tout à fait Mini, avec le gigantesque cadran de vitesse au centre, entouré des multiples boutons et autres cadrans pour la lecture du système Mini-connected.

Comme les autres membres de la gamme Mini, la Mini Coupé sera offerte au Canada en trois variations: Cooper, Cooper S et John Cooper works, dont les prix varieront de 25 950$ à 38 400$ pour la version haut de gamme. Ce sont évidemment les prix de base, mais si vous ajoutez des options, le prix risque fort de grimper.

Sous le capot se retrouve le moteur de 1,6 litres, 4 cylindres, développant quelque 121 chevaux dans la version atmosphérique de la Cooper. La S se pointe à 181 chevaux avec son turbo « twin scroll » alors que la Works affiche une puissance de 208 chevaux, avec l’ajout de quelques détails de performance, cadeaux de la division de sport motorisé.

Une boite de vitesse précise, à rapports courts, de six vitesses manuelle équipe de série la Mini coupé, mais une version Steptronic automatique peut être ajoutée en option, pour les version Cooper et Cooper S (même si les palettes au volant sont toujours optionnelles).

Si vous optez pour la version John Cooper Works, vous devrez changer vous même les rapports, ce qui est loin d’être un handicap.

La Coupé à traction propose tout le plaisir de conduite possible sur les routes sinueuses et étroites au circuit d’essai établi sur une ancienne piste d’aéroport. La voiture est agile, et la servo direction à assistance électrique répond avec rapidité et précision. Un mode Sport, disponible sur la John Cooper Works, et en option sur les autres, laisse au pilote le choix entre une direction totalement assistée, ou un comportement un peu plus personnalisé et dynamique.

Le contrôle dynamique de stabilité (avec les systèmes ABS, EBD et assistance en colline intégrés) est de série, avec la direction assistée. Un différentiel électronique est en option sur la Copper Works.

Deux portes, deux sièges, trois modèles... mais tout le plaisir dont vous pouvez rêver.

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