L'affirmation élitiste
Il y a peu de voitures qui ont une telle aura de prestige, il faut dire que la domination de cette diva automobile est sans précédent dans l’automobile. On compte parmi ses aïeules certaines des véhicules les plus prestigieuses de l’histoire. Pour le savoir, il ne suffit que de nommer les 770K et Adenauer. On associe la S aux monarques, aux rois, aux puissants de ce monde. Sur le plan statistique, la Classe S de Mercedes-Benz contrôle plus de 60 % des ventes dans le segment des berlines de grand luxe. Un exploit inégalé par aucune autre voiture. Même en prenant tous ses compétiteurs, elle se vend encore deux fois plus. Pour illustrer son statut, 97 % des gouvernements dans le monde possèdent une Classe S pour le transport de ses dignitaires. Qui dit Classe S, dit prestige, succès financier démesuré et goût pour le raffinement. Il faut savoir que le côté obscur de cette grande est le fait qu’il s’agit d’une rose qui a des épines, beaucoup d’épines.
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Huitième génération (2000-2006)
Comme à chaque fois qu’une nouvelle Classe S voit le jour, il s’agit de l’une des plus grandes vitrines technologiques du moment. Cette génération introduite en 2000, en plus d’illustrer le savoir-faire de Mercedes-Benz, marque un pas important dans le style de la marque. Les lignes sont nettement plus élancées et tranchent avec l’historique angulaire des précédentes générations.
Lorsque l’on se déplace à l’intérieur, on se retrouve dans un univers somptueux pour cinq personnes. On ne peut critiquer l’assemblage et la qualité des matériaux. Comme elle reçoit tous les gadgets inimaginables pour l’époque, la question d’ergonomie est remise en cause. Plusieurs systèmes dont la première génération du navigateur COMMAND sont complexes et peu intuitifs. Il faut ajouter que l’électronique de cette grande est plus ou moins fiable et que les réparations sont très couteuses.
Mercedes-Benz propose une large palette de motorisation uniquement composée de V8 ou de V12 dont les puissances vont de 275 à 604 chevaux. Les modèles les plus accessibles tant en nombre qu’en prix sont les S430 et S500. Plus rares, les versions AMG et V12 offrent autant performance que la quintessence du prestige. Ces versions demandent des suppléments substantiels au rachat. En matière de fiabilité, elle connait plusieurs problèmes électriques généralisés à la S et il faut aussi être vigilant face aux suspensions. Dans l’ensemble, elle peut être abordable. Pour une tranquillité d’esprit, il est préférable de lui faire faire une inspection complète par un spécialiste Mercedes-Benz ou mieux encore, allez chercher un modèle certifié par l’entreprise. Cela coûtera plus cher, mais vous risquez de sauver énormément en coûts subséquents.
Neuvième génération (2007-2012)
Mercedes-Benz revient avec une berline qui ne s’en laisse pas imposer et se positionne encore une fois comme le standard de l’industrie. Le style est relativement sage, mais comme les versions précédentes offre l’avantage de ne pas vieillir dans le temps. Comme toujours, elle n’est disponible qu’avec l’empattement allongé à l’exception de la S450 qui se trouve en version courte.
Si l’intérieur de la version précédente était noyé sous les boutons et les différentes commandes, cette fois c’est la carte de la pureté qui est jouée. Une large bande de boiserie traverse la planche de bord et laisse peu de place aux accessoires, si ce n’est qu’ils sont tous regroupés à l’intérieur de la deuxième génération de COMMAND. Cette fois, il est nettement plus intuitif, mais demande toujours une bonne période d’adaptation du à la quantité astronomique de possibilités.
Jamais dans l’histoire de la S autant de motorisation ne fut disponible. Il n’existe pas moins de neuf moteurs dans cette génération. On retrouve comme toujours V8 et V12, mais aussi une version hybride et nouvellement un V6 Diesel. Le modèle le plus populaire demeure la S550 avec ses V8 de 382 et 429 chevaux. Pour le summum du prestige, on doit regarder vers la S600 et S65 AMG. Dans les deux cas, les prix se dévaluent rapidement, mais demeurent inaccessibles au commun des mortels.
Mercedes-Benz avec cette génération a réussi à chasser les squelettes de son placard avec une fiabilité nettement améliorée qui redore l’image de la S. Il est certain que cette génération demeure encore relativement jeune, pour l’instant, elle constitue un excellent choix.
Conclusion
Tout le monde rêve de se retrouver derrière le volant d’une Classe S, elle n’est pas pour tous, du moins pas pour tous les portefeuilles. Un dicton dit que si une personne n’a pas les moyens de s’en acheter une neuve, il n’a pas les moyens de s’en acheter une d’occasion à cause des coûts de maintenance. Ce dicton s’applique aujourd’hui beaucoup moins à la génération actuelle. Même si au rachat on trouve un bon prix, l’entretien coûte une fortune. Quoi qu’il en soit, elle demeure l’une des voitures les plus accomplies de l’industrie automobile et en roulant avec une S ont dit au monde que l’on est une personne qui à particulièrement bien réussit financièrement.
Tarifs approximatifs :
Génération : 2000-2006
4 500 – 60 000 $
Génération : 2007-2012
27 500 - 195 500 $
Moteurs :
2000 – 2006
S430 :V8 4,3 litres, 275ch.
S500 : V8 5,0 litres, 302ch.
S600: V12 5,5 litres, 493ch.
S55: V8 5,4 litres, 493ch.
S65: V12 6,0 litres, 604ch.
2007-2012
S400 Hybrid: V6 3,5 litres, 295ch. (2010-)
S350 Diesel: V6 3,0 litres, 240ch. (2012-)
S450: V8 4,7 litres, 335ch. (2008-)
S550: V8 5,5 litres, 382ch. (2008-2010)
S550: V8 4,7 litres, 429ch. (2011-)
S63 AMG: V8 6,2 litres, 518ch. (2008-2010)
S63 AMG: V8 5,5 litres, 536ch. (2011-)
S600: V12 5,5 litres, 510ch. (2008-)
S65 AMG 6,0 litres 604-621ch. (2007-)
Compétition :
BMW Série 7, Audi A8, Lexus LS, Jaguar XJ, Bentley Flying Spur, Maserati Quattroporte
