Honda CR-V 2012

À en juger les chiffres de ventes de Honda, le petit utilitaire a une grande importance dans le porte-folio du constructeur. Seulement chez nos voisins américains, les ventes de camions occupent plus de la moitié des statistiques à ce sujet. Voilà pourquoi le CR-V obtient autant d’attention. Surtout qu’en ce moment, les Coréens font beaucoup d’ombres aux constructeurs japonais, dont Honda.

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Pour cette raison, le nouveau CR-V n’est qu’une évolution de la génération précédente. Certains auraient aimé un rafraîchissement plus important, mais pourquoi changer une formule gagnante? Une phrase très populaire depuis longtemps et utilisée abondamment quand les concepteurs ont de la difficulté à expliquer leur décision. De toute façon, le CR-V a toujours été dans le coup.

Joli, mais sans plus

Depuis quelques années, le département design de Honda semble manquer d’inspiration. Sans être laid, le nouveau CR-V n’a rien pour attirer l’attention de votre voisinage. Lors de mon essai, j’ai remarqué que seules les propriétaires de CR-V de génération précédente y jetaient un coup d’œil. Pour les autres, rien. Il est vrai que notre décor routier est rempli de petits utilitaires de toutes formes.

Devant des résultats financiers peu reluisants pour les dernières années, la direction a décidé d’améliorer le CR-V plutôt que de le transformer. À première vue, la partie avant reprend les principaux éléments visuels du précédent CR-V. Même style de grille, mais un peu plus imposant entourée de deux phares grand format. Ces derniers vont se terminer presque au milieu des ailes avant. C’est la partie arrière qui distingue les deux cuvées du CR-V. Le pilier C est plus imposant et remonte la partie arrière de l’utilitaire. Une façon de faire qui détonne avec un nez court et plongeant.

Du côté de l’habitacle, la réalisation de l’ensemble est plus étoffée. Le tableau de bord est plus moderne et moins terne. J’aime beaucoup le petit écran au-dessus de celui du système de navigation. Les informations sont claires et faciles de lecture. En contrepartie, les boutons de la chaîne audio sont trop petits et difficiles à manipuler en route. Encore une fois, les sièges sont fermes, peut-être même un peu trop. Les places arrière offrent un bon dégagement pour la tête, peu importe le gabarit de son occupant. Et le coffre est immense.

Un seul moteur.

Le nouveau CR-V conserve la même mécanique que son prédécesseur. Le 4 cylindres de 2,4 L est fiable et bien équilibré. Il offre un petit 5 ch supplémentaire cette année. Sa puissance totale passe donc à 185 tout en proposant plus de 163 lb-pi de couple. Il est puissant, mais sa consommation un peu élevée. Il est vrai que je n’ai pas ménagé mon véhicule d’essai. Après quelques allez retour Trois-Rivières-Montréal, je n’ai pu faire mieux que 9,2 l/100. Tour de même pas mal, mais je me serais attendu à mieux pour une petite cylindrée. Ce groupe motopropulseur est couplé à une boîte automatique à 5 rapports. Les boîtes à 6 rapports ne semblent pas avoir la cote chez Honda. Un sixième rapport aurait sûrement pu combler mes attentes au chapitre de la consommation.

Les acheteurs ont le choix entre six versions différentes. Ce catalogue comprend évidemment le choix entre le mode traction et le rouage intégral. Dans ce dernier cas, le système a été revu et corrigé. Il est plus efficace que le système précédent par une meilleure gestion du couple. Le passage de la puissance aux roues arrière est plus rapide. Son comportement est sain et le confort de ses occupants assuré par sa suspension indépendante aux 4 roues. Il est agréable à conduire et rien à redire quant à la visibilité peu n’importe l’angle.

En résumé, le CR-V demeure une valeur sûre dans sa catégorie. Il offre une bouille moderne, mais peu originale, une mécanique éprouvée, un assemblage irréprochable et une valeur de revente élevée. De plus, sa fiabilité est reconnue. Alors si l’espace vous manque et que la polyvalence est d’une importance capitale, l’utilitaire de Honda demeure l’un de vos meilleurs choix.

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