Lexus RX 450h

RX 450h, tout est dans le détail

À voir tous ceux qu’on croise sur la route, la compagnie de voiture de luxe Lexus a misé juste avec son multisegment nommé RX 350. Il y en a à tous les coins de rue... Mais pour les âmes plus « vertes », ce RX 350 est également offert sous la forme hybride et porte le nom de RX 450h. Il est toujours aussi confortable et luxueux, mais moins énergivore et meilleur pour la planète.

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Luxe et confort

Difficile de ne pas reconnaître l’évidence lorsque l’on aborde le niveau de luxe et de confort à l’intérieur de l’habitacle de ce Lexus. Au volant, on se croirait confortablement assis dans un fauteuil au salon. C’est d’ailleurs pour cette raison que le RX est souvent critiqué, entre autres pour son manque de dynamisme au volant. Il est vrai que c’est plutôt tranquille et paisible à l’intérieur, ce qui parfait pour certains et ennuyant pour d’autres, notamment pour une catégorie d’âge plus jeune.

Toutefois, entouré de toutes ces garnitures en érable moucheté expresso au volant, au niveau des portières, sur le levier de bras de vitesse et autres, ainsi que du cuir perforé pour les sièges, qui sont d’ailleurs chauffants et ventilés, c’est plus qu’agréable. J’adore les lettres Lexus sur le seuil de portière avant qui s’illumine en bleu le soir venu. Cette touche bleutée est également perceptible autour des cadrans. C’est un détail, mais c’est ce qui rend le tout des plus intéressants. On dit que Lexus est une marque haut de gamme et ces détails font justement que l’on ne doute pas de cette affirmation.

Un écran multifonction de 8 pouces occupe le centre du tableau de bord et j’aime bien le design fluide que les gens de Lexus ont donné à ce dernier. Pour les commandes, il faut avouer une certaine incertitude de fonctionnement au départ. Il s’agit d’une flèche sur l’écran que l’on bouge avec une souris, dans le même style qu’un ordinateur et de la touche entrée sur les côtés. Toutefois, après quelques utilisations c’est très fonctionnel et la souris se dirige presque d’elle-même sur les boutons, ce qui rend le système sécuritaire et permet de garder les yeux presque complètement sur la route.

Évidemment plusieurs commodités sont offertes de série telle que la caméra de recul, la compatibilité Bluetooth et MP3, prise USB, radio satellite, neuf haut-parleurs, commandes au volant, la climatisation automatique à deux zones avec un filtre à air pour poussière et pollen, etc.

Le classique et le moderne

À l’extérieur, le RX 450h se présente avec de beaux apparats. Le luxueux intérieur s’y reflète également avec des touches de chrome, notamment pour le contour des fenêtres, les longerons de toit et j’apprécie beaucoup la fine ligne de bas de caisse chromée avec l’insigne hybride. Et cela est sans compter la calandre trapézoïdale qui impose son respect, entourée de magnifiques phares bi-xénon et à D.E.L. ainsi qu’un système d’éclairage avant adaptatif.

Ce véhicule possède également des lave-phares tellement efficaces qu’ils laveront même le capot! J’aime moins que l’avant du véhicule soit plus « pointue », mais en général le style est assez réussi. Le RX 450h a une apparence conservatrice tout en étant moderne, ce qui est absolument parfait pour sa clientèle cible.

De série, ce sont des roues en alliage d’aluminium de 18 pouces; cependant notre version d’essai était munie du groupe d’options Ultra Premium1 d’une valeur de 7 000 $, ce qui augmente donc la taille des roues à 19 po. Ce groupe permet également d’avoir un système audio comprenant 15 haut-parleurs, le système de navigation, l’aide au stationnement, des phares à D.E.L., et bien d’autres. Aussi, il est possible d’ajouter au véhicule deux autres groupes soit Touring et Ultra Premium2.

Économique et puissant

Ce multisegment est un hybride qui est aussi muni d’un rouage intégral, ce qui est parfait pour notre climat. Bien qu’hybride, il est très puissant avec son groupe motopropulseur composé d’un moteur de six cylindres de 3,5 litres lui permettant 295 ch. et 234 lb-pi de couple. Mais j’ai trouvé assez difficile de garder une conduite vraiment « éco ». En fait, je n’ai pas réussi à atteindre les moyennes de consommation qui lui ont été attribuées, soit de 6,9 L/100 km (ville/autoroute). J’ai néanmoins ou conserver une moyenne d'environ 8.0L/100 km (ville/autoroute) ce qui est à mon avis très bien pour un véhicule de cette grosseur et de cette pesanteur.

Pour la transmission, Lexus s’est tourné vers la variation continue (CVT), qui aide à diminuer la consommation, mais offre également le mode séquentiel de passage des vitesses. Plus encore, le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite, soit EV, Neige ou Éco.

En conclusion, le RX 450h est luxueux, a une belle apparence, rend les visites à la pompe moins fréquentes, est ultra confortable et rend les longues routes moins fatigantes. Toutefois, il ne peut convenir à tout le monde pour plusieurs détails, notamment par le manque de rangement (j’ai trouvé le coffre plutôt petit), par son manque de dynamisme au volant et surtout par le prix. Encore une fois, tout dépend des besoins du client… et de son compte de banque.

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