Ford Transit Connect XLT 2012

Le parfait petit entrepreneur

Les gens d’affaires sont des personnes très exigeantes et c’est parfait comme ça, après tout c’est généralement c’est, nous, les consommateurs qui en bénéficient. Lors qu’il vient le temps de déplacer tous leurs matériaux, ils sont confrontés à un problème récurrent depuis plusieurs années : ils ne réussissent pas à trouver le véhicule avec le bon format. Jusqu’à tout récemment, les seules options en matière de véhicules commerciaux étaient l’exorbitant Sprinter de Mercedes-Benz, les désuètes fourgonnettes de GM ou l’encore plus archaïque E-Serie de Ford.

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Voilà maintenant que la donne change avec l’arrivée depuis deux ans d’un petit fourgon commercial qui nous arrive tout droit de la Turquie, le Transit Connect de Ford. Il faut dire que son format est plus qu’idéal pour les entrepreneurs du genre électricien, plombier, ou installateur de service qui n’ont pas besoin d’un véhicule de la grosseur d’un bloc appartement pour transporter leurs choses. Pour mon essai, étant donné qu’il fut difficile pour moi de me transformer en industriel d’une semaine, j’ai donc choisi la version passager. Dans les faits, il s’agit essentiellement d’une configuration semi-commerciale avec vitre latérale aux portières coulissantes et une inconfortable banquette pour trois. On jouit toujours d’une aire cargo à l’arrière de l’assise des passagers pour des besoins temporairement plus limités

Il est inutile que je m’attarde réellement à la question du look. Il date de plusieurs années en Europe, donc il n’est pas à la page en ce qui concerne le style Kinétic de Ford observable sur plusieurs autres produits de la marque. Après tout, ce que les acheteurs types cherchent n’est pas une reine de beauté, mais bien un travailleur fonctionnel et efficace. Il est certain que le Transit Connect est d’une verticalité vertigineuse. L’arrière est une boîte tout ce qu’il a de plus carré et pensé pour le mieux. Avec les parois verticales, on gagne en espace et en possibilité de rangement. Les côtés sont hauts tout comme les portes arrière donc c’est très logeable. Malgré le fait que ce soit la version passager, la portion arrière demeure à nue. On a la liberté de configurer cette aire avec des tablettes ou autres accessoires puisque tous les trous d’ancrage sont exposés, bien placés et pratiques. Ai-je besoin de dire que je n’ai pas eu le temps d’installer des tablettes? Les portières arrière ouvrent à 180 degrés et il est possible en option d’en obtenir qui vont à 255 degrés, super pour la libération de l’espace ou encore les zones de chargement exiguës. Évidemment, la banquette peut être retirée pour gagner en volume. De plus, l’ensemble de la partie arrière arrive avec un recouvrement en caoutchouc résistant et surtout facile d’entretien.

La vie dans son élément

Je n’ai évidemment pas mis l’accent sur les performances comme le 0-100 km, le slalom ou autres mesures de moindres importances pour la vocation du véhicule. Je me suis dit que le meilleur endroit pour en faire l’évaluation est dans son environnement de prédilection : la ville. C’est par une belle après-midi que j’ai été m’aventurer à Québec au centre-ville pour en valider ses qualités de travailleur autonome. La première chose qui ressort est l’excellente vision vers l’avant. Toujours en matière de visibilité, bien que je jouissais de vitres sur les portes arrière, le montant central fait que l’on ne voit pas s’il y a un véhicule immédiatement derrière nous. N’étant pas un conducteur fréquent de véhicules commerciaux, disons que ça m’a un peu irrité, l’entrepreneur habitué n’y verra probablement pas trop de problème.

Bien que le véhicule soit considéré par ses pairs comme étant compact, ce n’est pas tellement le cas en réalité. Son diamètre de braquage réduit lui permet de faire de manœuvres courtes et de se faufiler en ville avec une aisance étonnante. Je donne aussi une bonne note à la configuration intérieure qui regorge d’espace de rangement adapté à la fois à la paperasse et aux outils légers.

En fait de motorisation, Ford choisit le 2.0 litres de 136 chevaux accompagné de 128 lb-pi de couple. Dans l’ensemble pour les besoins que j’en ai eus, la puissance est adéquate. Je considère que l’entrepreneur devra essayer de limiter ses instruments, la puissance peut rapidement devenir juste. En matière de transmission, on fait appel à une automatique à quatre rapports dont l’étagement est adapté à la conduite urbaine. Bien qu’en ville, elle soit pratique, un cinquième rapport pour les incursions sur l’autoroute serait apprécié.

Conclusion

Le Transit Connect de Ford frappe en plein dans le mil pour les commerces qui ont besoins d’un produit pratique et relativement compact. Je dois dire qu’il maitrise très bien son art d’utilitaire et comme il est disponible avec une banquette arrière, il peut aussi faire office de véhicule familial occasionnel. Personnellement, le seul défaut que j’y trouve en vertu de sa vocation est l’absence d’une motorisation diesel qui aurait plus de sens que le moteur actuel. Qu’à cela ne tienne, une version 100 % électrique existe aussi.

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