Cadillac XTS 2013

Aucun doute sur son identité : cette nouveauté 2013 appartient bel et bien à la luxueuse famille Cadillac. Avec ses traits angulaires et saillants et sa calandre spectaculaire, on la reconnait de loin. Cette fois, le nom de code est XTS et tout comme ses compères, elle continue de faire honneur à la fameuse expression « Être en Cadillac! »
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La Cadillac XTS est la voiture la plus avancée d’un point de vue technique dans toute l’histoire de la marque. Confort, luxe et technologie caractérisent très bien la XTS, qui reflète également la philosophie de conception « Art et science ».

L’ADN Cadillac

D’abord, il est difficile de nier que la Cadillac XTS n’appartient pas à la famille. Avec son imposante calandre chromée où règne le gros logo de la compagnie, les phares arrière qui semblent coupés au couteau, les nombreux petits détails intégrés ici et là et la prestance que cette voiture a sur la route, oui, c’est véritablement l’ADN Cadillac. Bien que facilement reconnaissable, chez Cadillac c’est le début de nouvelles proportions. La XTS est plus imposante que la berline CTS, mais aussi des comparables sur le marché.

J’adore les poignées de porte qui s’illuminent le soir venu; c’est très élégant, et les superbes roues de 19 pouces de série, mais disponibles en option en format de 20 pouces. Mon bémol en ce qui concerne l’apparence extérieure est plutôt un détail dans la conception de la carrosserie. Puisque l’arche de roue à l’arrière est plus basse qu’à l’avant, l’œil a l’impression que cette première est plus petite, ce qui a l’air étrange. Mais encore faut-il le remarquer… Aussi, la garde au sol n’est pas très élevée, ça risque parfois d’accrocher les trottoirs.

Design et systèmes

Puisque la XTS est plutôt volumineuse, son habitacle offre amplement d’espace, même à l’arrière. Et que dire du coffre, il est immense avec ses 509 litres! Fidèle à la marque, l’intérieur est luxueux, élégant et confortable et les matériaux utilisés sont de qualité supérieure. Chaque détail a soigneusement été pensé. J’aime beaucoup les boiseries mélangées à d’autres types de garnitures, qui ensemble habillent le tableau de bord, la console centrale, le volant et l’intérieur des portières. L’interface CUE est très bien intégrée de même que les compartiments de rangement en quantité suffisante.

Confortables, les sièges sont chauffants, ventilés et garnis de cuir. Le siège du conducteur est également l’hôte d’un système de sécurité supplémentaire. En fait, il est muni d’un système d’avertissement tactile qui avertit le conducteur par l’entremise de vibrations sur les côtés du siège lorsque les capteurs ou caméras intégrés à la voiture détectent un danger potentiel. Selon les études de GM, un avertissement tactile serait plus efficace qu’un avertissement sonore. Cette option comprend l’alerte de collision avant et transversale arrière, l’avertisseur de sortie de voie et la détection d’obstacles latéraux. Les premières vibrations surprennent, mais c'est en effet très efficace comme avertissement. Le régulateur de vitesse adaptatif est également disponible, de même que des radars de courte et de longue portée et un système de freinage automatique.

CUE

On ne peut passer à côté de l’introduction, avec la XTS, de la fameuse interface CUE (Cadillac User Experience). Avancé technologiquement, le cœur de ce système est l’écran tactile de huit pouces trônant au centre du tableau de bord. Afin de bien comprendre de quoi il s’agit, son utilisation est similaire à celle d’un iPhone. Des icônes comme Téléphone, Température, Audio ou OnStar http://www.autonet.ca/nouvelles-automobiles/nouvelles-industrie-automobile/2011/05/20/quest-ce-quonstar/ (de série sur chacune des versions) se trouvent sur la page d’accueil et peuvent être déplacées selon ses préférences. Puis, l’écran est également muni d’un système de détection de proximité, à l’approche de la main, d’autres icônes apparaissent. Ceci est une première dans l’industrie. La beauté de la chose est que tout est tactile, donc ne nécessite que très peu de boutons. Il y a parfois quelques délais, mais son utilisation est agréable.

Nom de code : LFX

Sous le capot se retrouve un groupe motopropulseur composé du moteur V6 de 3,6 litres à injection directe, que certains reconnaissent par le nom LFX, couplé à une transmission automatique Hydra-Matic à six vitesses avec la commande manuelle des rapports. Au total, c’est une puissance de 304 chevaux et un couple de 264 lb-pi. Bien que la XTS possède plus de 300 ch., c’est un véhicule lourd qui n’est pas aussi puissant qu’on pourrait l’imaginer. Les clients ciblés par cette voiture ne sont pas, de toute façon, des amateurs de course. La XTS sera la seule berline de luxe à être équipée de série de la suspension Magnetic Ride Control, une suspension pneumatique à l’arrière, ainsi que des freins haute performance Brembo. Un système de rouage intégral intelligent nommé Haldex est également offert sur l’ensemble des versions, soit de Luxe, Haut de gamme et Platinium.

La Cadillac XTS 2013 sera construite au Canada (à Oshawa en Ontario) où General Motors a investi plus de 100 millions de dollars à son usine de montage. La XTS fera officiellement son arrivée au printemps 2012, soit très bientôt!

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