La Subaru LP400, pleine puissance

Une interprétation de Lachute Performance

Beaucoup d’entrepreneurs chérissent le rêve de fabriquer une voiture sur mesure. Mais peu réussissent à le faire correctement. Il y a bien eu Saleen avec une version dérivée de la Ford Mustang. Chez nous, une seule entreprise peut se targuer d’offrir une voiture transformée de façon professionnelle sans toutefois altérer l’essence même de la voiture d’origine. C’est ce qu’a réussi à faire, et de main de maître par surcroît, Lachute Performance dans la municipalité du même nom. Avec l’aide de nos amis du magazine Pole Position, nous avons pu faire quelques tours de piste au circuit ICAR au volant de la bête.

Pour ceux qui nous lisent depuis bien des années et qui s’intéressent au sport automobile québécois, le nom de Julien Pilon ne vous est pas étranger. Sa passion et son expérience ont permis de réaliser ce rêve, offrir une voiture de série aux performances accrues. Et c’est surtout le bagage amassé en course que Julien et son équipe ont su profiter. Dès 2010, Lachute Performance met la main sur sa Subaru WRX STi 2011 pour débuter la mise au point de ce qui allait devenir la LP400. Après des années de développement, l’équipe était prête à mettre en pratique le tribut de ces efforts.

La transformation de la voiture passe par le remplacement des pièces d’origine par des pièces haute performance développées et usinées chez Lachute Performance. Mais si on commençait par le début. Sur le plan esthétique, la LP400 est semblable en tous points à la version originale, soit la WRX STi. Seuls quelques emblèmes viennent la distinguer du modèle d’origine. Elles se situent sur la partie inférieure du bouclier avant, sur le coffre arrière et sur le dossier des sièges avant. Le volant est remplacé un autre en forme de D avec plus de prise. Des bandes noires décoratives ornent les bas de portières. Il faut aussi y ajouter des phares HID et des éléments de bas de caisse de style effet de sol.

Mais c’est sous le capot et au chapitre de la suspension que la voiture est le plus transformée. Le moteur Subaru turbocompressé de 2,5 L dispose d’un ensemble de pièces internes forgées et calibrées afin d’en accroître les performances et la fiabilité. De plus, l’ordinateur de bord du constructeur est troqué pour un module Ecutek programmable. Cet ordinateur permet aux spécialistes de Lachute Performance d’entrer en communication avec la voiture afin d’optimiser son plein potentiel.

L’exercice a permis de faire passer la puissance totale de 305 chevaux du moteur d’origine à plus de 385 chevaux pour la LP400. Et ce n’est pas tout. Le couple passe de 290 à plus de 400 lb-pi d’où la dénomination de la voiture. Ces modifications sont palpables en accélération. À l’intérieur d’une plage de 4000 tr/min, la puissance s’accroît de plus de 115 chevaux d’un seul coup. Afin de rendre l’expérience encore plus enivrante, tout le système d’échappement a été revu. Tout le système est réalisé en stainless. Le résultat est probant. La sonorité totalement différente du modèle d’usine offre une musique à la hauteur des performances de la voiture. L’embrayage est aussi modifié afin d’en augmenter la précision et d’offrir les sensations d’une voiture de compétition.

Cette bête est maniable à souhait. Mon essai sur la piste ICAR à Mirabel aurait cependant pu être encore plus excitant si dame nature s’était mise de la partie. Les pluies diluviennes m’ont empêché de pousser la voiture encore plus loin. Mais il faut admettre que le rouage intégral associé à toute cette puissance procure une sensation de sécurité hors du commun. La direction de Lachute Performance annonce des accélérations qui se situe à 4.49 secondes pour atteindre les 100 km/h.Et je suis en mesure de vous confirmer que c’est véridique. Et pour bien adapter la voiture à ce nouveau groupe motopropulseur, la suspension est aussi transformée. Afin d’en accroître les performances à ce chapitre, les ingénieurs ont ajouté des barres antiroulis à l’avant et à l’arrière. De plus, des barres stabilisatrices viennent conforter l’ensemble tout comme les ressorts de suspension à profil plus bas de marques Eibach. Mais je vous fais grâce de la longue liste des modifications apportées à la voiture qui viennent s’ajouter à ceux-ci mentionnées plus haut.

Alors si jamais la voiture vous intéresse, il vous faudra commander votre nouvelle WRX STi directement de Lachute Performance qui la prendra en mai dès son arrivée. Vous devrez débourser quelque 24 795 $ de plus pour obtenir le résultat final. Mais vous serez propriétaire d’une voiture exclusive. De plus, la garantie du fabricant fait place à celle de Lachute Performance. Vous pourrez compter sur une couverture de 1 an ou 20 000 km d’un parechoc à l’autre. En résumé, il faut saluer le travail professionnel effectué par toute l’équipe de Lachute Performance. La voiture est intéressante à tous les niveaux. Elle demeure discrète, mais tellement amusante à conduire. De plus, sa réalisation est effectuée avec soin et minutie. Mille fois bravo à l’équipe.

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