Ford Focus 2013 trois cylindres

1 litre de bons sens

Nice,France; La plage, la mer et le temps chaud, voilà la recette gagnante pour faire des essais de voitures de caractère comme la Focus ST. Mais vous aurez plus de détails dans quelques jours, car j’ai eu aussi l’occasion d’essayer une Focus familiale peu énergivore. Et quand je dis économique, le mot est juste! Depuis plus d’un an, la direction de Ford mise sur les économies de carburant rendu possible par l’ajout de petits turbocompresseurs à leurs moteurs de faibles cylindrés. Ce système s’appelle Ecoboost.

Il a été développé conjointement avec Mazda, à une époque où le constructeur américain portait une bonne partie des actions du constructeur japonais. Les résultats de cette longue association sont étonnamment efficaces. Mais quand la séparation s’est pointée, c’était un peu comme un divorce. L’opération nécessitait la séparation des biens ou des recherches et découverte achevées au fil des décennies. Suite aux discussions, Mazda a conservé sa méthode et sa technologie appelée SkyActive. Du côté de Ford, le système Ecoboost est né.

C’est une technologie qui permet d’exploiter au maximum des cylindrées moindres grâce à l’apport de la turbocompression. C’est comme ça que les moteurs V8 ont cédé la place peu à peu aux moteurs V6 tout aussi performants, mais beaucoup moins gourmands. Ce traitement est aussi exploité avec le V6 comme sur la Taurus SHO. Mais là où ça devient intéressant, c’est dans son application aux moteurs 4 cylindres. La version ST de la Focus deviendra probablement la signature.

Mais les représentants de Ford sur place m’ont gracieusement offert d’essayer une Focus équipée du nouveau moteur 3 cylindres de 1 L. Ce moteur n’est même pas débarqué chez nous qu’il collectionne les prix du côté du vieux continent. Il a reçu le titre de Moteur de l’Année et de meilleur moteur sous les 1 L. Ce résultat est basé sur le vote de plus de 75 journalistes réparties dans plus de 35 régions du globe. Ce prix est présenté par le fameux Engine Technology International Magazine.

Ce moteur 3 cylindres à injection directe propose une puissance de 125 chevaux dans sa première version. Une déclinaison encore plus économique propose une puissance de 100 chevaux. Comme la consommation d’essence est en 2e position chez nos cousins européens après les émissions de matières polluantes, cette dernière donnée trône le sommet des exigences des consommateurs. La version de 125 chevaux n’émet que 114 g/km. Mais pour nous, ce petit moteur affiche une consommation moyenne de 5.0 L/100. De plus, son petit format ne nous prive pas de performances.

Les accélérations sont probantes et les reprises au rendez-vous. Pas de soucis pour les manœuvres de dépassements sur les autoroutes. Ma voiture d’essai était équipée d’une boîte manuelle à six rapports d’une grande douceur. J’ai eu beaucoup de plaisir à conduire ma Focus. Il ne faut pas oublier que la version familiale dispose d’un gabarit assez imposant. Pas de temps morts, le moteur 1L répond dès le touché de l’accélérateur.

Si la version familiale n’est pas dans les plans pour l’Amérique du Nord, le moteur 3 cylindres, lui, est prévu pour faire son entrée dès l’an prochain. J’ai eu beau cuisiner mes hôtes pour avoir plus de détails, aucune réponse ne me fût fournie. Les rumeurs sont nombreuses pour son application chez nous. La Fiesta pourrait recevoir cette petite cylindrée afin de lui donner un peu de cœur. Mais la Focus pourrait aussi recevoir cette technologie comme le nouveau utilitaire Escape. On verra bien!

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