Ford Mustang 2013

Du muscle pour tous les goûts!

La Ford Mustang est une véritable légende américaine. Elle est le « muscle car » par excellence depuis des lunes et on peut l’apercevoir très fréquemment sur les routes du Québec. Pourquoi une telle popularité? La réponse est pourtant simple. La vaste gamme de configuration du « pony car » proposée par le constructeur de Détroit a de quoi combler les besoins d’une clientèle très étendue.

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Remarquez seulement quels types de conducteurs sont au volant d’une Mustang lorsque vous en rencontrerez une sur la route et vous comprendrez tout de suite mes propos. Que ce soit des jeunes, des « baby boomers », des femmes ou des amateurs de performance pure et dure, tout le monde y trouve son compte avec la Mustang.

Des modèles différents combleront les attentes de plusieurs automobilistes, passant par la V6, la GT, la Boss 302 ou la très puissante Shelby GT 500.

J’ai eu le privilège de me rendre dans la région d’Ottawa pour un essai sur route et en piste des divers modèles proposés en 2013 par Ford. Une très agréable journée…

Civilisée à souhait sur la route

La première activité de la journée était une balade sur la route avec différentes versions de l’icône par excellence du « muscle car » américain.

En conduite urbaine, la Mustang se veut une bête civilisée peu importe la version que l’on conduit. Bien sûr, on ne peut pas exploiter le plein potentiel d’une GT 500 sur la route, car avec pas moins de 662 chevaux(!!!) sous le pied droit vous pourriez perdre votre permis en quelques secondes seulement.

J’ai pu me balader le toit baissé avec une GT décapotable sur les routes sinueuses qui bordent le circuit de Calabogie et je me surpris à y prendre goût, moi qui à toujours eue une certaine réticence envers les véhicules cabriolets. Une fois le toit baissé, on peut encore mieux entendre le vrombissement du V8, un son magique qui disons-le, fait pencher très régulièrement un potentiel acheteur en sa faveur.

Les légères retouches esthétiques qu’a subi la Mustang pour 2013 lui donnent aussi l’effet d’une cure de rajeunissement et attirent le regard de plusieurs personnes. C’est principalement la partie avant de la voiture qui a été modifiée. La calandre avant a été redessinée et offre maintenant un design plus novateur et agressif que le modèle précédent. Il faut dire que le nouveau capot, muni d’extracteurs d’air fonctionnels qui équipe la version GT rehausse d’un cran la silhouette du véhicule.

On retrouve à bord toutes les commodités nécessaires pour parcourir le trajet désiré le sourire aux lèvres. De nouveaux sièges Recaro, fermes mais confortables sont maintenant offerts de série dans la BOSS 302 et la Shelby GT 500 et optionnels pour les modèles V6 et GT. Le puissant système de son optionnel « Shaker » vous en mettra aussi plein les oreilles.

Il y a un autre petit gadget qui a attiré mon attention : des rétroviseurs avec projecteurs intégrés reflètent au sol l’emblème du cheval galopant du Mustang lors de l’activation du déverrouillage des portes. Pas très utile, mais tellement tape-à-l'œil lorsque le soleil est couché!

Plaisir garanti sur piste avec la V6

Tous les journalistes présents pour la journée d’essai étaient très fébriles à l’idée de prendre la piste avec la nouvelle Mustang. Le circuit de Calabogie est d’ailleurs idéal pour cette exercice avec plusieurs types de virages, passant des épingles très serrés jusqu’aux grands enchaînements en « S » ultras rapides.

Mes premiers tours de piste se sont déroulés à bord d’une V6 Coupé équipée de l’option « Track package » (suspensions et freins améliorés). J’ai été vraiment surpris par l’efficacité de la voiture sur le circuit. Celle-ci se veut très bien balancée et la puissance de V6 de 305 chevaux jumelés à la boîte manuelle 6 vitesses est suffisante pour vous procurer beaucoup de plaisir.

La voiture est agréable à conduire et il est facile de prévoir son comportement en virage. Après plusieurs tours de piste, j’ai cependant ressenti une petite faiblesse au niveau des freins lorsque je retardais au maximum mon freinage. Par contre, pour une utilisation normale de tous les jours, personne n’aura à faire face à un tel problème.

Maintenant, place aux choses sérieuses : la Shelby GT500

Afin de me donner quelques sensations fortes, je me suis par la suite assis derrière le volant de la GT 500, qui disons-le était équipée d’une cage de sécurité et de ceintures 6 points pour plus de sécurité en piste. Il est intéressant de noter que Monsieur Caroll Shelby lui-même avait mis la main à la pâte au développement de ce pur-sang avant son décès le printemps dernier.

Dès ma sortie de la ligne des puits, j’ai pu remarquer la puissance phénoménale qui se cache sous le capot de la Shelby. Avec 662 chevaux et 631 livres de couple, attendez-vous à des accélérations brutales.

J’ai rapidement été en confiance au volant de la Shelby et j’ai été en mesure de pousser le véhicule dès les tours suivants. Il faut dire que les systèmes de stabilité et d’antidérapage font un travail exceptionnel, ce qui facilite la tâche.

Lorsqu’on commence à en exploiter son plein potentiel, on remarque un léger sous-virage au niveau du train avant lorsqu’on inscrit la voiture rapidement en virage. Ce phénomène est, d’après moi, lié au poids du gros V8 de 5.8 litres muni d’un compresseur volumétrique (supercharger). J’ai par contre un peu moins apprécié la boîte de vitesse et la longueur de ses rapports. Les changements de vitesse sont parfois difficiles à effectuer lors de vives accélérations et les rapports très longs (plus de 100 kilomètres heures en 1ere vitesse!).

La très équilibrée Boss 302

La Boss 302 s’est montrée selon moi, la voiture la plus équilibrée en piste.

Munie du légendaire moteur 5.0 litres d’une puissance de 444 chevaux, celle-ci est très agréable à manier sur le circuit. La boîte de vitesse offre des rapports beaucoup plus courts et est jumelée à un différentiel autobloquant d’un ratio final de 3 :73. Même lorsqu’on la pousse dans ses derniers retranchements en piste, elle demeure d’un aplomb surprenant et très stable. Il faut dire que l’ensemble de suspension rabaissée ajustable manuellement et les barres de torsion avant et arrière de plus grosses dimensions lui donnent une tenue de route sans reproche.

Pour tous les goûts

Après avoir passé une journée au volant des différentes configurations de Mustang, j’ai été en mesure de dénouer l’énigme de sa popularité. La vaste gamme de modèles et de prix en fait une voiture abordable pour une clientèle élargie. Son prix d’entrée est de 23 999$ pour la V6 jusqu’à 66 699$ pour un GT 500 convertible, un prix très raisonnable compte tenu de toute la puissance délivrée par ce modèle.

Mon coup de cœur de la journée a été sans aucun doute la Boss 302, qui offre une puissance adéquate et une tenue de route exceptionnelle. De plus, la sonorité de son V8 de 5.0 litres est tout simplement mélodieuse!

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