Porsche Panamera GTS

GTS : nec plus ultra

Porsche a son propre langage. La compagnie utilise différentes abréviations pour désigner des modèles de plus en plus performants. On connait les S, Turbo S et autre GT 2 ou 3. Mais on ne peut oublier la GTS, une version haute performance qui se loge aussi à l’enseigne de la voiture hautement efficace.

J’avais eu l’occasion de tester la 911 GTS qui s’était avéré plutôt impressionnante, faut-il le dire. (lire l’essai ici). Mais voilà que c’est au tour de la Panamera de goûter à la médecine de performance et de se transformer à la sauce GTS.

Changements et agrément

La Panamera GTS, c’est plus qu’une simple version remaniée et remodelée. Elle est, en fait, l’expression ultime du raffinement sportif tel que Porsche peut le définir. On a repris chacun des aspects de sa personnalité pour le pousser à l’extrême, rendant la grande berline plus sportive que jamais… mais sans oublier son côté plus confortable.

Bref, et sans aucune hésitation, la Panamera GTS est le meilleur des deux mondes.

Pour y parvenir, Porsche a construit des bases existantes. On s’est notamment inspiré du moteur de la Panamera V8 de 400 chevaux, mais on l’a poussé jusqu’à de nouvelles limites qui atteignent désormais 430 chevaux. De simples ajustements ont été nécessaires notamment au niveau des entrées et des échappements qui ont été ajustés (ce qui augmente non seulement la performance mais procure un jouissif son de moteur que l’on ne peut oublier)!

Il faut dire que les ingénieurs ont créé un véritable canal de transmission de la sonorité, appelé Sound Symposer. Un peu de triche, faut-il le dire, puisque ce n’est pas vraiment le son du moteur qui plius imposant, mais seulement que le son est réacheminé à l’intérieur de l’habitacle par le biais des piliers A. ON a alors l’impression d’entendre une véritable symphonie.

Et parce que la Panamera GTS est doté des ajustements traditionnels, elle peut se conduire en mode confort, sport ou sport plus, chacun des modes ayant ses propres réglages d’accélérateur, de suspension, de transmission… et bien entendu de sonorité! On a même créé un bouton uniquement destiné à améliorer la sonorité di moteur.

Pour transmettre toute cette puissance, Porsche fait évidemment appel à sa PDK - sa boite de vitesses à double embrayage dont le nom allemand est imprononçable mais dont les qualités sont spectaculaires – à 7 rapports. On la manie du bout des doigts avec des palettes derrière le volant, ou avec le levier, mais même en mode totalement automatique elle répond avec précision aux moindres exigences de la motorisation, ajustant idéalement son rapport aux besoins de la route. Et qui conjugue aussi puissance et économie, avec une consommation estimée à moins de 10 litres aux 100 kilomètres.

Et bien entendu, la direction est d’une grande précision, avec un volant qui profite d’une prise en main exceptionnelle. Sans oublier les freins, aux disques surdimensionnés, qui donnent littéralement l’impression de frapper un mur lorsqu’ils sont pressés à fond.

Et encore plus

Il est vrai que je n’ai pu me rendre à volonté sur une piste pour tester la Panamera GTS. Soyons modeste, je n’aurais de toute façon jamais été capable d’atteindre les limites de la voiture, placées beaucoup plus loin que mon propre talent de pilote.

J’ai quand même eu l’opportunité de tester ses accélérations sur un circuit, et j’en suis encore abasourdi. Rappelons-nous que nous avons ici affaire à une grande berline de luxe, dont les accélérations sont, disons-le, stimulantes. Je n’ai pu faire mieux que 4,7 secondes aux 100 km, mais dans de meilleures conditions, on affirme pouvoir le faire en 4,3 secondes… ce qui est exceptionnellement rapide.

Et, ici il importe d’insister, tout cela dans le plus grand confort des quatre passagers à bord. Les sièges sont enveloppants, la finition impeccable et, je l’ai dit et je le répète, même si elle est surchargée la console centrale de la Panamera est l’une des plus belles sur le marché.

Ajoutez à cela une gamme complète d’accessoires, un système de son correct à défaut d’être spectaculaire, et un espace de chargement impressionnant, et vous avez le nec plus ultra de la voiture de luxe sportive.

Il est vrai que le physique de la Panamera ne plait pas à tous. Mais une fois oubliée cette légère distraction, et assis derrière le volant, rien ne compte plus. Vous mettez le contact, appuyez sur le bouton d’échappement, et faites rouler le moteur à bon régime. La seule symphonie du moteur suffira à vous réconcilier avec n’importe quoi!