Hyundai Veloster Turbo 2013

Veloster Turbo : on touche au but

Toronto, ON. L’année dernière, je me suis rendu à Vancouver pour le lancement canadien de la version régulière du tout nouveau coupé d’Hyundai, le Veloster. Comme plusieurs personnes, je suis tombé sous le charme de ce petit bolide original et très audacieux. Encore une fois, comme plusieurs, j’ai eu un premier constat : la voiture est bien dans son ensemble, mais la mécanique de l’Accent, ne lui rend pas hommage en matière de performances. C’est avec beaucoup d’enthousiasme que j’attendais la Turbo.

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Après un bref regard, rapidement posé dessus en Corée l’an dernier, me voilà à Toronto dans le cadre du FunDay d’Hyundai pour sa mise en essai en bonne et due forme. Une chose est certaine, Hyundai ne voulait pas que l’on ait la moindre chance de se méprendre entre les versions normales et la Turbo. Esthétiquement, on peut difficilement passer sous silence la grande bouche noire qui façonne la partie avant. Cette devanture imposante montre clairement, ses aspirations sportives; elle s’intègre bien aux autres produits de la gamme coréenne. Il y a aussi ces belles jantes à cinq bras de 18 pouces qui adoptent un design distinctif avec l’intégration de lames chromées.

Hyundai propose des phares avant au xénon avec une bande de DEL alors qu’à l’arrière ce sont trois vagues de DEL qui montrent le tempérament de la voiture. En se déplaçant vers l’arrière, on remarque un becquet plus imposant et surtout une double sortie d’échappement centrale qui laisse couler une belle sonorité. Pour compléter le tableau, un ensemble de jupes cercle la voiture pour un effet réussi en matière de dynamisme.

Les plus originaux ou exigeants clients seront contents de découvrir qu’Hyundai se lance dans la peinture mate, un type de coloration habituellement réservé aux exotiques. Pour le moment, une seule couleur grise est offerte et je dois admettre que l’effet est particulièrement intéressant.

L’intérieur change peu. On applique des colorations contrastantes aux sièges et à certaines composantes de l’habitacle. L’effet est très réussi et surtout met en valeur les assises au soutien irréprochable de la version Turbo. Étant un produit Hyundai, l’entreprise ne lésine pas sur l’équipement. On retrouve tous les gadgets disponibles sur le modèle en allant de la caméra de recul au cuir, au toit ouvrant panoramique en passant par la chaine audio de 450 Watts.

Tout est en place

Bien que le Veloster normal soit enviable à bien des égards, ses performances n’ont rien pour enflammer les foules. Avec le Turbo, c’est assez différent. Hyundai utilise toujours son quatre cylindres de 1,6 litre, mais y greffe un turbocompresseur à double impulsion, un fait unique dans la catégorie. En simple, il y a deux sorties d’échappement à l’intérieur du boîtier du turbo. Parmi les avantages, on compte une meilleure combustion et une puissance à plus bas régime.

Hyundai va jusqu’à breveter sa formule d’une seule pièce pour la composition du boîtier et des échappements. Au terme, on annonce une puissance de 201 chevaux et un impressionnant 195 lb-pi de couple à 6 000 tr/min. Juxtaposé à une boîte manuelle à six rapports (l’automatique est aussi disponible), on peut facilement jouer avec les révolutions pour en tirer le maximum. On regrette l’absence de la transmission à double embrayage, Hyundai nous affirme qu’il leur était impossible de pouvoir l’intégrer.

Ce que j’attendais

Une chose est claire dès les premiers tours de roue du Veloster : l’évolution est radicale. La Turbo introduit une tout autre personnalité. Finie la petite sympathique, on arrive avec une voiture qui demande toujours plus de dynamisme de conduite. Les accélérations sont agréables malgré un léger relâchement au changement de rapport entre la première et la deuxième. La chute de régime fait que l’on perd passablement de vitesse, mais une fois lancée en deuxième, les accélérations sont intéressantes.

Avec 195 lb-pi de couple sur les roues avant, on reçoit une bonne dose d’effet de couple dans le volant, mais comme la direction est très précise, il est facile de corriger. En matière de suspension, c’est assez ferme comme il se doit. La conduite normale reste confortable.

Ce qui est particulièrement bien avec cette petite bête est le plaisir derrière le volant. Elle nous permet d’enfiler les courbes avec aise et aplomb. En matière de freinage, il y a beaucoup de mordant et pour avoir volontairement essayé de les fatiguer, je sais maintenant qu’ils sont endurants!

Conclusion

Hyundai arrive avec ce qui aurait dû être la version de base. La puissance n’est pas excessive, la conduite est impliquante. J’ai bien aimé cette Turbo. Ceux qui se porteront acquéreur d’une Veloster auront le choix entre le look ou le look plus affirmé et les performances qui vont avec. Pour compléter, le prix de base est particulièrement intéressant et le place en face à face direct avec des voitures comme la Civic Si et les nouvelles Subaru BRZ et Scion FR-S.

Maintenant que la Turbo est arrivée, je ne peux pas m’empêcher de rêver à une version plus sportive encore avec le 2.0 litres Turbo qui se cache sous le capot de la Genesis coupe. Comme la dernière fois, Hyundai nous dit qu’il n’y aura pas d’autre version de la Veloster. Je peux toujours rêver!

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