Le rendement de BMW multiplié par 3
MUNICH, ALLEMAGNE – La BMW ActiveHybrid 3 2013 est fraîchement débarquée et elle est exactement ce qu’on s’attend d’elle : une berline de Série 3 à moteur hybride.
L’économie d’essence rendue possible par la combinaison du moteur électrique et du bi-turbo de 6 cylindres à essence devra être établie lorsque la voiture sera disponible à la vente à l’automne et que nous pourrons la tester de façon extensive. Cependant, les avantages de la poussée électronique supplémentaire en assistance au moteur se sont bien fait ressentir sur les routes bavaroises.
La puissance combinée du système hybride de 335 chevaux et 332 livres-pieds de couple favorise la tenue de route et tout cela peut être canalisé par les différents modes de conduite offerts par BMW qui s’adaptent aux préférences du conducteur. Tout comme la nouvelle Touring 2013, la ActiveHybrid offre une sélection de modes « Éco » et « Sport ».
Évidemment, j’ai pour ma part passé la majorité du temps en mode Sport (et Sport Plus). Eh, combien de fois ai-je l’occasion de profiter des Autobahns près de Munich? Aussi bien s’amuser! La voiture offre une excellente accélération (on a presque l’impression d’avoir un discret huit-cylindres sous le capot), mais en bout de ligne, le but ultime d’un groupe hybride est l’économie d’essence.
La voiture se transforme en voyageuse silencieuse alors qu’en mode strictement électrique, elle peut atteindre une vitesse surprenante avant que le moteur à essence ne s’en mêle. BMW a estimé cette vitesse à 75 km/h lorsque conduite en mode « Coasting », chiffre que je n’ai jamais réussi à atteindre; j’aurais tout de même obtenu une moyenne de 35 km/h et ce, tout en ayant l’air climatisé fonctionnant directement sur la batterie (lorsque chargée à pleine capacité.)
Selon BMW, le ActiveHybrid permet une économie d’essence de 25% lorsque comparé au modèle équipé du même moteur, mais à essence seulement. Rendement plausible si on se limite aux modes « Eco Pro » ou « Coasting ». Le mode « Coasting » (ou « Croisière ») déconnecte le moteur à essence de l’arbre de transmission, allant même jusqu’à l’éteindre complètement pour ainsi voyager sans aucune émission. Le plus intéressant est que le mode « Coasting » permet de conduire le véhicule en mode strictement électrique à une vitesse pouvant atteindre le 160 km/h (dans des conditions idéales.)
Cette option fait partie de l’éventail offert par le bouton de Contrôle de l’Expérience de Conduite (en Anglais “Driving Experience Control”), fonction disponible sur d’autres modèles de BMW, tels que la série 3 Touring). Le tout fait partie des généreux groupes de commodités offerts de série ou en option sur la Série 3 ActiveHybrid.
Le moteur électrique a été installé dans le boîtier de transmission et l’espace arrière a été économisé puisque la batterie à lithium-ion a été placée sous le coffre, entre les arches des roues arrière. Ce qui permet aussi de conserver un volume de coffre similaire à celui du modèle à essence.
En general, la ActiveHybrid 3 ne montre aucun véritable signe de compromis en termes de performance et de tenue de route lorsque comparée à la 335i régulière. Elle sera même disponible avec les mêmes versions et groupes d’options (Sport, Moderne, de Luxe et il y aura même l’option d’une suspension adaptative M.)
Ayez de hautes aspirations pour cette merveille d’ingénierie allemande lorsqu’elle fera son entrée sur le marché à l’automne, au prix initial de 58,300$.
