La Série 3 Touring joint l’utile à l’agréable
MUNICH – Effectuant une entrée remarquée sur le plan des modèles 2013 avec une confiance gonflée à bloc (et des ventes mensuelles qui le justifient), BMW se concentre sur l’évolution avec sa version 2013 de la Série 3 Touring.
Si je devais me procurer une édition d’une des favorites de la famille BMW, la Touring serait mon choix. Et à voir les autobahns aux alentours de Munich, je ne suis pas le seul à le penser. Il y a un pourcentage élevé de cette version en Europe qui est d’ailleurs le meilleur marché pour les voitures familiales produites par BMW.
La nouvelle Touring 2013 se base sur ses forces déjà reconnues : une fonctionnalité de haut niveau et l’ingénierie du Bavarian Motor Works, le tout enveloppé d’une couche de technologie de fine pointe. En jetant un coup d’œil à la portion arrière, on constate une « première » dans le domaine des hayons à détection de mouvement. Si l’option est inclus, la personne possédant la clé de proximité du véhicule n’a besoin que de passer son pied sous le parechoc arrière pour qu’un petit senseur permette au hayon de s’ouvrir. La caractéristique est disponible en option (« Comfort Access » ou Accès Confort.)
La portion arrière et le hayon reçoivent d’ailleurs une majorité des bénéfices des modifications apportées à la carrosserie : la hauteur de l’espace de chargement a été abaissée et l’ouverture a été élargie pour en faciliter l’accès. On remarque aussi des lignes de silhouettes retravaillées qui donnent un aspect général moins lourd et encombré.
Pour l’habitacle de la Touring, les proportions ont pris de l’ampleur pour 2013. Le dégagement pour la tête a été augmenté de 9 millimètres, celui pour les jambes bénéficie d’un 50 mm additionnel et l’espace cargo a gagné 35 litres de capacité (pour une capacité totale et maximale de 1,500 litres).
En bout de ligne, cependant, l’intérêt principal de posséder une série 3 est plutôt son potentiel dynamique à la bavaroise.
La Série 3 Touring est une promesse d’agilité et de performance grâce à une réduction de sa masse (plus de verre a été utilisé offrant ainsi une visibilité accrue et une diminution du poids de 40kg.) et une rigidité du châssis augmentée (10%). La consommation d’essence peut aussi être réduite de près de 20% en mode « EcoPro ».
Une autre excellent caractéristique de la 328i est le « stop/start » automatique qui éteint le moteur à l’arrêt ce qui permet une réduction des émissions.
Le choix du moteur et de la transmission seront faciles : il n’y aura qu’une seule possibilité de configuration au Canada qui sera équipée du système à rouage intégral de BMW, le « xDrive ».
Le moteur de 2.0 litres développe une puisance de 240 chevaux et offre un couple de 258 lb-pi et sera jumelée, au choix, avec la transmission manuelle de 6 vitesses ou la nouvelle boîte automatique de BMW à 8 rapports.
Une série de tests non officiels et surtout non scientifiques sur les autobahns autour de Munich ont permis à la voiture de faire ses preuves (ou de les refaire, je n’étais pas inquiet de voir la 328 performer.) Bien qu’il soit le mode le moins économique (après l’EcoPro et le mode Confort), le mode Sport+ transforme la voiture en une véritable bête de plaisir.
Les différences de comportement sont immédiates et perceptibles selon le mode choisi via le bouton situé directement sur la console centrale (le bouton du Contrôle de l’Expérience de Conduite ou « Driving Experience Control ».) Le mode Sport change de tout au tout la personnalité de la voiture en maximisant le potentiel du bi-turbo de 4 cylindres.
La 328i est parfaite pour les sections sans limite de vitesse de l’autobahn ce qui, par défaut, la rend donc prête à prendre la route chez nous, que ce soit à Calgary ou à Trois-Rivières.
Le prix de la version 2013 n’a pas encore été annoncé et ne sera disponible qu’au printemps de 2013, mais elle sera disponible avec les versions habituelles – Sport Line, Modern Line et Luxury Line avec aussi un ensemble sport « M » (sans être une véritable « M », cette version viendra tout de même équipée de suspensions plus fermes et abaissées pour une garde au sol réduite de 10 mm.)
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Sommaire :
Vehicule d’essai : BMW Série 3 Touring 2013
Versions disponibles : Sport Line, Modern Line et Luxury Line
Moteurs : bi-turbo 2.0L, 4 cylindres (240 chevaux/258 lb-pi)
Transmission : Manuelle 6 vitesses, Automatique 8 vitesses avec changement séquentiel
Consommation : ND
Garantie de base : 4 ans/80,000km
Concurrence générale : Audi A4
