Subaru BRZ 2013 : Pas d'enfant, bonne nouvelle!

Les deux jeunes de l’équipe se prononcent

Il y avait un certain temps que Marc et Jacques, nos illustres collègues, avaient mis la main sur le nouveau bolide de Subaru, la BRZ. C’était à notre tour, Marie-Ève et moi, de se lancer dans l’aventure. Après tout, ce n’est pas que je veux paraître désagréable avec les deux « vieux » (Note du rédacteur en chef : on ne dit pas vieux, on dit expérimentés…) collègues de notre équipe, mais c’est nous les jeunes de 30 ans ou moins, la clientèle visée. Du moins on se plait à le croire!

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Il faut dire que tous les deux avions très hâtent d’en faire l’essai. Depuis des années, on en entend parler dans les salons et que l’on peut l’apercevoir un peu partout. Nous nous étions fait déjà une bonne idée de ce que l’on en pense en fait de style. Du côté de Marie-Ève, elle apprécie la ligne jeune, moderne et va jusqu’à la qualifier de superbe.

En ce qui me concerne, je dois admettre que j’aime bien la voiture au niveau du travail des phares et des feux arrière. Toutefois, la multitude de concepts présentés par Scion (la jumelle de la BRZ) m’animait passablement plus. Je considère que le dessin général aurait dû être beaucoup plus agressif et surtout moins sage. Il n’en demeure pas moins que c’est un très beau véhicule qui risque plus de prendre son envol en fait de style avec la possibilité de le configurer soi-même ou carrément d’attendre pour la possible STi.

En nous déplaçant vers l’intérieur, nous adoptons deux constats. Le premier qui retient notre attention est le look. Marie-Ève aime, moi je trouve ça encore une fois un peu sage. On se distance encore plus dans nos commentaires lors que l’on parle de la finition. Je suis content de voir que le duo Toyota/Subaru a fait une utilisation de composantes souple et que plusieurs textures sont présentes. Pour notre belle demoiselle, ce n’est pas assez. L’intérieur manque de panache et considère que, malgré la présence de bons matériaux ce n’est pas suffisant pour un véhicule de ce prix.

Il y a plusieurs points concernant l’habitacle qui nous rejoignent. Tous les deux avons particulièrement aimés la position de conduite qui est exemplaire. Une excellente note aussi au niveau du confort des sièges très enveloppants. Il faut dire que, gars ou fille, l’accès aux assises et la sortie ne sont pas des parties de plaisir. On n’entre pas et ne sort pas de la BRZ ni avec aisance, élégance et encore moins gracieusement! En ce qui a trait aux « sièges » arrière, pour résumer leur utilité, Marie-Ève les considère comme de très bons portes-sacoche! C’est tout dire!

Encore une fois, nous nous sommes entendus en ce qui concerne la difficulté d’utilisation de plusieurs des commandes de la planche de bord. Bien que l’écran de navigation se lise facilement, il est presque impossible de déchiffrer les possibilités. Mettre le système BlueTooth demande un cours classique alors que trouver la configuration pour y intégrer une clef USB est toujours un mystère pour moi! Il faut ajouter que les boutons entourant le système de navigation sont d’une petitesse qui les rend presque inutilisables en roulant.

C’est du sérieux, mais on espérait plus

En fait de mécanique, Subaru nous laisse entendre qu’une version STi sera éventuellement produite, du moins on l’espère. La raison est fort simple : les performances sont au rendez-vous, mais pas assez pointues à notre goût. On admet que le H4 fait un bon travail avec ses 200 chevaux, mais là où nous sommes tous les deux restés sur notre appétit c’est en ce qui concerne le couple de seulement 151 lb-pi. Les accélérations ne sont pas vilaines, mais n’ont pas le mordant que l’on souhaitait. Il faut jouer des révolutions pour en tirer le maximum. Il commence à y avoir de l’action sérieusement lorsque l’on atteint le troisième rapport. Heureusement, les rapports sont courts et le levier se manipule du bout des doigts.

Wow et re-Wow!

Un fait qui nous a complètement laissé pantois est la qualité du dynamisme de conduite. Je l’avoue et je suis secondé par Marie-Ève : la BRZ est probablement l’un des meilleurs produits sur le marché en ce moment considérant le prix. Nous sommes assis très bas, collés à la route en totale harmonie avec la voiture. Ici l’expression « ne faire qu’un avec une voiture » prend tout son sens. La direction se manipule avec une précision qui peut rendre bien des sportives plus chères jalouses. C’est réglé au millimètre près. La prise de volant avec son gros boudin est simplement parfaite. En matière de freinage on est en zone sportive encore une fois. J’ai eu le plaisir de faire un usage du freinage d’urgence grâce à un beau « tarla » pressé d’aller au magasin grande surface! Laissez-moi vous dire que la BRZ freine fort.

Il est certain qu’avec la vocation de la voiture, on passe sous le radar du confort sur la route. C’est très ferme, mais c’est en lien avec le but de la BRZ. Le résultat est bien sûr une tenue de route phénoménale. Sérieusement, en matière d’agrément de conduite, la BRZ est dans le haut de nos listes respectives.

Conclusion

La BRZ est un véhicule bien conçu, mais pleine de défauts. Il faut savoir qu’elle s’adresse directement aux personnes célibataires idéalement sans enfant ou comme deuxième voiture. Elle est peu pratique, mais sa vie s’oriente sur une seule chose : nous faire sourire au volant. Ses qualités dynamiques ne sont rien d’autre que sublime, mais là encore, un peu plus de punch en fait de moteur lui rendrait encore plus justice. Une chose est claire tant pour Marie-Ève que pour moi : la table est mise pour une STi.

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Sommaire :

Véhicule à l’essai : 2013 Subaru BRZ (Groupe Sport-Tech)

Versions disponibles: Base, Groupe Sport-Tech

Prix du modèle à l’essai : 29 295 $

Échelle de prix : $ 27 295 – 29 295 $

Configuration: propulsion

Moteurs disponibles : H4 2,0 litres Boxer (200 ch./151 lb.-pi)

Transmission: manuelle 6 rapports

Consommation (L/100km): 9.6L (ville)/ 6.6L (route), 8.6L (observée)

Garantie de base: 3 ans/ 60 000 km

Garantie groupe motopropulseur: 5 ans/ 100 000 km

Competition: Scion FR-S, Hyundai Veloster Turbo, MINI Cooper S