L'ILX : un retour remarquable
Au Canada, on sait que la marque Acura essaie par tous les moyens d’être présente dans le segment des berlines de luxe d’entrée de gamme. Nous avons eu en exclusivité les EL et CSX, mais voilà qu’un nouveau joueur se lance à l’assaut du monde, l’ILX. Cette dernière adopte la même stratégie que ses deux prédécesseurs en étant lourdement basée sur la Civic. Contrairement aux deux autres, la distinction est majeure. J’avoue d’emblée que cette fois, ce n’est pas seulement en banc d’essai, c’est une vraie Acura.
Voir les versions disponibles de la Acura ILX 2013
Il faut admettre qu’avec l’ILX, Acura n’a pas perdu de temps. Le concept a été présenté en janvier dernier au Salon de Détroit dans sa forme presque définitive et quelques semaines plus tard, on se retrouve déjà avec la version de production. La gamme avait besoin d’un tel véhicule, particulièrement chez nous qui sommes friands des compactes. Comme je le disais, cette fois c’est plus sérieux. La carrosserie ne fait pas que reprendre des éléments de la Civic européenne, c’est une voiture développée à part entière. La robe, bien que sage, offre une belle fluidité des lignes.
On ne révolutionne rien, mais on a l’avantage d’être à la fois classique et moderne. J’aurais apprécié un peu plus d’appliques contrastantes à l’arrière pour briser la monotonie de la ligne. Les proportions de l’ILX sont intéressantes pour les jeunes conducteurs à la recherche d’un véhicule au tempérament à la fois de luxe et de sportivité. J’apprécie surtout la partie avant et même la calandre nettement plus discrète que dans le passé.
L’intérieur offre peu de surprises en matière de design; c’est de l’Acura/Honda tout craché! La configuration est simple et efficace. On s’y retrouve facilement avec les commandes et tous les systèmes à bord. Il faut aussi ajouter que l’équipement est très généreux pour le prix : navigation, BlueTooth, caméra de recul et une pléthore d’autres assistances tant à la conduite qu’à la sécurité. Honda ne niaise pas avec ces mesures!
En matière de confort, j’admets avoir une déception. Il est certain que je suis assez grand, mais pas hors norme avec mes 6’1 pieds! Je me suis contraint à devenir intime avec le pavillon du toit qui appréciait particulièrement ma chevelure! On repassera pour la mise en plis! Malgré ce « détail », les sièges sont confortables et offrent beaucoup de soutien en virage. Il n’y a que l’assise qui est relativement courte pour mes longues jambes. La position de conduite est bonne, malgré mes limites, chose que les personnes plus petites apprécieront plus que moi!
Comme il s’agit d’une compacte, on reprend allègrement l’adjectif pour l’espace intérieur et le volume du coffre. Alors que moi je suis intime avec le plafond, ceux à l’arrière auront intérêt à s’entendre eux et avec les dossiers des sièges avant.
Petit moteur, petites performances
Pour mon essai, j’ai commencé avec la motorisation de « base ». Le quatre cylindres de 2.0 litres 150 chevaux fait en général un bon travail. Il aime surtout les hauts régimes comme tous les moteurs Honda, cela n’est pas nécessairement agréable pour toutes les situations de la vie. Je me vois mal monter les révolutions à 3 000 tr/min pour avoir de la puissance au coin de Sherbrooke et Papineau! Le 80-100 km/h se fait avec déchirement lorsque le moteur doit quitter sa zone de quiétude, ça assez bruyant. Je termine la critique en parlant d’altitude. C’est rarement un ami des moteurs, mais dans le cas de l’ILX, c’est flagrant. Il peine à monter les côtes des Laurentides et il nous le fait savoir. Acura pourrait facilement combattre cette impression simplement en insonorisant un peu plus la cabine.
À la défense de ce moteur, il faut dire qu’il est particulièrement économique. Durant ma semaine d’essai, j’ai terminé l’aventure avec une moyenne de 7,2 litres/100km. C’est un fait appréciable.
A1 pour le comportement
Là où j’ai particulièrement reconnu cette ILX comme étant une vraie Acura c’est au niveau du comportement routier. Pour le prix, c’est A1! La direction est précise et dynamique. Je me suis amusé dans les courbes et je n’ai jamais été déçu. Bon il y a bien les reprises qui me laissaient sur ma faim, mais c’est une autre histoire. Le freinage est ferme et d’aplomb tout comme les suspensions qui maintiennent bien le véhicule stable. En définitive, c’est dynamique, j’ai juste hâte de mettre la main sur la 2,4 litres de 201 chevaux issus de la Civic Si. Ce moteur devrait régler la question des performances. Il est certain que le 2.0 litres est le choix pour l’économe de carburant.
Conclusion
Acura revient dans le segment avec une voiture solide. Ce qui est particulièrement bien : le consommateur à un vaste choix de motorisations. Avec trois offres : le 2.0 litres, le 2.4 litres et la version hybride, il y en a pour tous les goûts. Comme le marché devient de plus en plus exigeant, c’est la bonne approche à avoir. J’ai aimé cette ILX, elle a quelques petits défauts. Dans l’ensemble, c’est un joueur agréable qui vaut le détour pour ceux qui veulent faire leurs premiers pas dans le segment des voitures teintées de luxe, mais qui pour l’agrément de conduite est toujours un facteur.
Sommaire :
Véhicule à l’essai : 2013 Acura ILX (Groupe Tech)
Versions disponibles: Base, Premium, Tech, Dynamic, Hybrid
Prix du modèle à l’essai : 32 290 $
Échelle de prix : $ 27 790 – 34 990 $
Configuration: traction
Moteurs disponibles : 4L 2.0L (150 ch./140 lb.-pi.); 4L 2.4L (201 ch./170 lb-pi), 4L 1.5 L SACT+IMA (111ch./127lb-pi)
Transmission: automatique 5 rapports manuelle, manuelle à six rapports, CVT
Consommation (L/100km): 8.6L (ville)/ 5.6L (route), 7.2L (observée)
Garantie de base: 4 ans/ 80 000 km
Garantie groupe motopropulseur: 5 ans/ 100 000 km
Competition: Ford Focus Titanium, Buick Verano, Volkswagen Jetta
Force: Tenue de route agréable; Fiabilité de la marque; Bon niveau d’équipement pour le prix
Faiblesses : Puissance juste du moteur; Espace intérieur restreinte; Design trop sobre
