Un utilitaire Porsche peu gourmand
Anchorage, Alaska. C’est dans un cadre spectaculaire que le constructeur nous a présenté sa dernière nouveauté. Tout juste avant le salon de Paris, Porsche permet au moteur Diesel de traverser l’Atlantique. Et c’est sous le capot du Cayenne que cette motorisation fera son entrée chez nous. L’année 2012 est une année importante dans l’histoire du constructeur de Stuttgart. L’icône de la marque, la 911, s’est refait une beauté tant pour la coupe que pour le cabriolet. Puis, la berline coupe du groupe, la Panamera, s’est décliné en version plus sportive, la GTS. Quelques mois plus tard, la Boxster s’est aussi présentée sous un nouveau jour.
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Mais il faut aussi souligner le rachat de Porsche par le groupe Volkswagen. Cette conclusion à une longue négociation vient consolider l’emprise de la famille Volkswagen sur le marché mondial et assure une certaine pérennité à la marque. De plus, Porsche s’apprête à présenter à Paris le mois prochain les nouvelles Carrera 4 et 4S au grand public. Finalement, l’an prochain, le Macan fera sans doute son apparition officielle. Mais le Cayenne demeure le plus vendu des véhicules de Porsche. Malgré un tollé de protestation à son lancement, l’utilitaire de la famille contribue à enrichir les goussets de la société.
Des options à profusion
Le Cayenne dans sa version Diesel ne diffère en rien des autres modèles de la gamme. Il reprend toujours ce style qui n’est pas sans rappeler son appartenance et surtout ses origines. Comme tous les autres modèles de la famille, sa partie avant reprend certains éléments de style à la 911, la base de la compagnie. Un capot plongeant enveloppé par deux immenses phares élancés et un museau plus effilé qui laisse entrevoir un certain caractère sportif au Cayenne. Le tout s’insère dans une silhouette très coulée qui s’intègre dans des flancs et une partie arrière tout en rondeur. Disons que l’exercice est assez réussi.
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Pour son habitacle, c’est la même chose. Le tableau de bord est toujours aussi enveloppant avec une console centrale très haute et bien garnie des multiples commandes du Cayenne comme les modes de traction qui peuvent être adaptés aux conditions de la route ou du sentier. À titre d’exemple, la garde au sol peut être modifiée en cas de besoin. Il faut d’ailleurs noter l’ajout d’une boussole au centre supérieur du tableau de bord. Un petit gadget intéressant qui nous permet de succéder au système de navigation en cas de promenade hors route extrême. Les sièges offrent un grand confort, autant à l’avant qu’à l’arrière.
Mais comme c’est devenu la coutume chez Porsche, la liste des accessoires en options est interminable. Notre véhicule d’essais affichait un prix de base, en dollars américains bien sûr, de plus de 55 750 $. Pas si mal pour un Cayenne me direz-vous. Eh bien, regardez bien la photo jointe à cet essai. Celle du Cayenne Silver sur le bord du lac. Il est spectaculaire? Dites-vous que pour lui donner cette allure, vous devrez, entre autres, vous offrir les roues Edition Sport peintes en noir avec les extensions d’ailes, vêtues de noir également. Cet ensemble vous en coûtera près de 6 505 $. Et ce n’est pas tout. Vous y ajoutez les sièges en cuir noir, les sièges sport à 18 positions, le toit panoramique et l’ensemble Premium Plus. Et j’en passe! La facture finale m’a fait sursauter. Notre Cayenne affichait une facture finale de quelque 92 365 $. Tout un choc!
Moteur impeccable
L’arrivée du Cayenne avec moteur Diesel marque une étape importante dans l’histoire de Porsche. C’est la première fois que la marque de Stuttgart présente un produit équipé de ce type de motorisation. Enfin pour la route! Car il faut souligner que Porsche a longtemps fabriqué des tracteurs de ferme dans les années 60 et que ceux-ci étaient équipés de moteurs Diesel. Cette nouvelle version du Cayenne vient s’ajouter aux versions V6 à essence, turbo et hybride.
Il faut souligner que cette motorisation est empruntée du Volkswagen Touareg, mais qu’il affiche une puissance accrue de prêt de 25 chevaux. Ce moteur V6 de 3.0 avec système à rail commune propose une puissance totale de 240 chevaux situés dans une plage qui se situe entre 3500et 4000 tr/min. Comme tout bon Diesel, le couple impressionne avec ses quelque 406 lb-pi.
Je dois avouer que sa douceur est remarquable. Terminé les cliquetis typiques aux anciens moteurs de ce type. Je vous fais monter à bord sans vous indiquer quel type de moteur l’équipe et vous ne savez pas que c’est un Diesel. Vraiment surprenant! Pour le reste, cette version se conduit comme tous les autres sauf peut-être dans le cas de la version Turbo qui demeure un véritable monstre de la route. De plus, le moteur Diesel du Cayenne permet une économie d’essence appréciable. Nous avons bien réussi à obtenir une consommation qui avoisinait les 7,5 l/100 sur la route malgré nos vitesses légèrement élevées, mais le constructeur indique dans sa fiche technique une consommation moyenne de 9,0 l/100 en conduite normale. Voilà une caractéristique qui séduit et qui pourrait changer les chiffres de ventes. Je dois avouer que je paierais volontiers quelques milliers de dollars supplémentaires pour une version Diesel comparativement à la version équipée du V6 à essence.
N’en demeure pas moins que le Cayenne équipé de ce type de motorisation devient des plus intéressants. Sauf pour les irréductibles de la marque, le Cayenne Diesel devient une alternative intéressante aux utilitaires à moteur à essence vendus sur le marché. Mais il vous faudra être des plus raisonnables lors du choix des accessoires. Sinon, votre cœur pourrait avoir quelques difficultés à absorber le choc final. À vous de choisir!
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Sommaire:
Véhicule d'essai: Porsche Cayenne Diesel 2013
Prix du modèle à l'essai: 92 365 $ (US)
Échelle de prix: 64 500 $ prix de base
Consommation rapportée: 9,0 /100km
Garantie de base: 48 mois/80 000 km
Garantie du groupe motopropulseur
48 mois/80 000 km
Concurrence générale
AUDI Q7, ACURA MDX, BMW X5, INFINITI FX, MERCEDES-BENZ CLASSE M, VOLKSWAGEN TOUAREG, LEXUS RX, VOLVO XC 90
Pour
• - CONSOMMATION D’ESSENCE
• - SILHOUETTE RÉUSSIE
• - MOTEUR D’UNE GRANDE DOUCEUR
Contre
• - BOUTONS DE CHANGEMENT DE RAPPORTS AU VOLANT RIDICULES
• - OPTIONS NOMBREUSES ET COÛTEUSES
• - FIABILITÉ INCONNU
