Elle séduira les plus sportifs
Nous sommes tellement loin de la voiture de notre oncle préféré. À une certaine époque, la division Buick ne produisait que des voitures au comportement complètement aseptisé. Aucune performance. Que de la douceur de roulement au programme. Mais le marché était propice. Pour les clients qui n’avaient pas les moyens de se procurer une Cadillac, un modèle Buick pouvait faire l’affaire.
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Mais les temps ont bien changé. Ce genre de voiture ne cadre plus tout à fait dans le nouveau décor routier nord-américain. Le géant General Motors a connu des heures difficiles ces dernières années. Afin de réduire les coûts d’opération, ils ont dû fermer quelques divisions comme Saturn, Pontiac et Oldsmobile, le pendant de Buick. Mais cette opération devait aussi assurer la survie des divisions restantes comme Buick. Pour se faire, la direction a pris un virage sérieux. L’objectif : rajeunir la clientèle.
Mission réussie
Tout semble indiquer que la mission est atteinte. Les produits de la marque ont subi une cure de rajeunissement importante. Ce passage est passé par la Lucerne qui est disparue du catalogue. Mais que dire de la Regal qui n’a plus rien à voir avec les générations précédentes? Lancée en 1973, la Regal a dominé les ventes de Buick longtemps avant de disparaître en 2004. De retour au catalogue, la Regal affiche une silhouette beaucoup plus intéressante et surtout, beaucoup plus jeune. La mondialisation de l’industrie a permis à GM de puiser dans le catalogue d’Opel. Les idées ainsi réunies offrent le résultat que nous connaissons.
La Regal est bien assise avec des portes à faux très courtes et ses quatre roues aux extrémités du châssis. Particulièrement la version GS qui laisse entrevoir de grosses entrées d’air latérales qui entourent la grille distinctive de Buick. Tous les éléments de style sont à leur place et laissent découvrir le caractère sportif de cette version. Mais peu importe le modèle, la Regal est tout aussi dynamique.
Pour son habitacle, les stylistes ont utilisé des matériaux de bonne qualité dans un ensemble visuellement très réussi. La nacelle des instruments se détache clairement du tableau de bord lui-même. La partie centrale renferme l’ensemble des accessoires et l’écran de la chaîne audio et du système de navigation. Les sièges sont confortables et proposent un support latéral digne des voitures de performance. Les places arrière offrent peu de dégagement malheureusement tandis que le coffre dispose d’une ouverture qui complique le chargement de certains objets de grande taille.
Choix de motorisations
La Buick Regal offre un choix de motorisations plus qu’intéressant. La version de base propose un moteur 4 cylindres de 2,4 litres offrant quelque 182 chevaux. Il faut savoir que la Regal n’est offerte qu’avec des motorisations 4 cylindres. Pas de V6! Les plus sportifs peuvent opter pour une version Turbo ou Turbo Sport qui est proposée avec un autre 4 cylindres assistés d’un turbocompresseur qui pousse la puissance à plus de 20 chevaux. Dans ce cas-ci, la boîte manuelle est offerte. Mais la boîte automatique à 6 rapports est toujours au catalogue.
Il y a aussi une autre version pour les plus téméraires ou assoiffés de performance. La GS dispose de la même cylindrée que la version Turbo et Turbo Sport mais accompagnée de quelques modifications qui font passé la puissance de 220 à plus de 270 chevaux. L’an dernier elle n’était proposée qu’avec une boîte manuelle à 6 rapports, mais le millésime 2013 accueillera une boîte automatique à 6 rapports en option. Je dois avouer ma surprise devant une boîte manuelle aussi bien étagée. De plus, le moteur 2.0 L suralimenté offre une puissance linéaire sans délai d’attente quant à l’entrée en scène du turbo.
Si le nom Buick signifiait confort et tranquillité sans se soucier des qualités routières, il faut oublier cette définition aujourd’hui. La Regal en est un exemple significatif. Elle est plus jolie, mieux construite et beaucoup plus intéressante à conduire. Devant les jeunes premières de luxe des constructeurs japonais et les entrées de gammes des produits allemands, la Regal vient de se trouver une place de choix. Elle devient l’une des plus intéressantes trouvailles de Buick depuis des décennies.
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Sommaire:
Véhicule d'essai
Buick Regal GS 2012
Prix du modèle à l'essai: 44 580 $
Échelle de prix: 32 175 $ à 44 580 $
Consommation rapportée: 9,2 /100km
Garantie de base: 48 mois/80 000 km
Garantie du groupe motopropulseu: 60 mois/160 000 km
Concurrence général:
Acura TSX, Lexus ES, Mercedes-Benz Classe C, Volvo S60
Pour:
• - Silhouette aguichante
• - Choix de moteurs
• - Assemblage de qualité
Contre:
• - Places arrière exiguës
• - Ouverture du coffre
• - Fiabilité inconnue
