Je me rappel avoir le Concept CRZ dans un salon, ne me demandez plus lequel, je ne m’en rappelle pas, mais une chose est certaine, je me suis : « Bon sang, Honda doit produire cette auto-là! » Quelques années plus tard, Honda nous est arrivée avec cette petite voiture coupée à hayon, au look sportif à l’allure de la CRX de mes souvenirs d’enfance. Humm… cela sonnait comme de la musique à mes oreilles. Il y avait un détail que j’avais volontairement négligé dans mon excitation : C’est un hybride…
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La première fois que j’ai réussi à mettre la main dessus c’est lors du Rallye des Énergies alternatives en 2010. Je peux dire de facto que c’était loin et de très loin le meilleur moment pour faire l’essaie de quelconques véhicules… Je dirais que faire du hors route avec une voiture à quelques pouces du sol est pas la meilleure façon de tester une automobile…
Quoi qu'il en soit, j’ai la main dessus et là c’est pour un vrai essai. Je l’avoue : je considère que c’est la plus belle Honda actuellement sur le marché. Ces lignes sont souples et pointues à la fois. J’adore la partie avant qui plonge avec un museau très bas. C’est réussi sur toute la ligne. Honda a aussi bien intégré cette petite lunette verticale qui augmente passablement la visibilité arrière. C’est du beau travail des designers.
Lorsque l’on se déplace à bord, c’est du Honda pur et simplement. La planche de bord est tout sauf intuitive avec des commandes ici et là. Après quelque temps, on finit par démystifier la configuration, mais la présentation conserve le défaut d’avoir des boutons cachés par le volant. J’ajoute que la nacelle d’instrumentation à des quoi faire rêver les amateurs de jeux vidéo. On est presque en territoire de science-fiction. On y intègre une multitude de données qui demandent aussi une bonne période d’adaptation. Une fois que l’on s’est habitué aux emplacements des différentes informations on s’y retrouve. Un défaut est la trop grande quantité d’informations qui s’y trouvent, on s’y perd.
Les sièges sont très confortables et contribuent à nous donner une excellente position de conduite. On est assis assez bas, presque par terre, j’aime bien cette position. Il faut le dire, la CR-Z est strictement une deux places. Dans mon cas, ça ne me dérange pas du tout, ce sera suffisant pour bien des gens de s’en éloigner. Peu importe, une fois que l’on rabat l’inutile porte-sacoche derrière les assises, je me suis retrouvé face à une aire logeable particulièrement intéressante. Je ne croyais pas pouvoir tout mettre dans la voiture pour mon week-end au chalet, mais au compte tout y est passé et sans problème.
Surprise et déception
C’est un véritable plaisir d’y prendre le volant, rien de moins. Elle tient la route en virage et fend l’air, donc elle est toujours très stable, malgré les grands vents. On s’amuse à attaquer les courbes avec entrain et avec dynamisme. La direction est précise et pointe bien le véhicule. Comme dans toutes voitures au tempérament sportif, on se voit offrir des suspensions sèches, c’est conséquent avec la configuration coupée de cette petite Honda.
Là où l’on se retrouve sur notre faim, c’est au niveau de rendre les performances à l’image de la CR-Z. C’est vraiment décevant. Il y a trois modes de conduite différents, Econ, Normal et Sport. La première met l’accent sur la réduction de la consommation d’essence. Oubliez l’idée de tirer quoique ce soit du quatre cylindres de 1.5 litre. Il y a bien l’assistance électrique du système IMA, mais c’est loin d’être suffisant. En mode Normal, c’est comme conduire n’importe quelle voiture… de 122 chevaux. On peut difficilement parler de grandes performances. En configuration Sport, c’est plus dynamique, les révolutions du moteur atteignent en permanence les quelque 4 000 tr/min. Pour reprendre ce qu’un ami m’a dit : « On dirait que le moteur va déchirer le capot… » C’est très bruyant. Suffisamment pour éviter d’utiliser ce mode tellement c’est désagréable à l’oreille.
L’autre déception c’est au niveau de la consommation d’essence. Malgré le fait que j’ai conduit la CR-Z comme on doit conduire une voiture hybride, j’ai peiné à passer sous la barre des 7 litres aux 100 kilomètres. Je ne pense pas que ce soit le genre de consommation que l’on doive avoir avec un coupé de cette taille, surtout s’il est hybride.
Conclusion
La CR-Z est un adorable petit bolide. Si l’on est capable de vivre avec l’idée d’avoir le look sportif sans les performances, c’est un bon choix. C’est une voiture qui devrait avoir une version non hybride avec une puissance plus adéquate à l’image de ses lignes. Je l’aime, elle offre un agrément de conduite qui est loin d’être négligeable pour un prix raisonnable.
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Sommaire :
Véhicule à l’essai :
2012 Honda CR-Z
Versions disponibles: CR-Z, CR-Z Premium
Prix du modèle à l’essai : 23 390 $
Échelle de prix : $ 22 590 – 25 090 $
Configuration: traction
Moteurs disponibles : 4L 1.5L i-VTEC IMA (122 ch./128 lb.-pi.)
Transmission: CVT/ mode manuelle, manuelle à six rapports
Consommation (L/100km): 5.6L (ville)/ 5L (route), 6.9L (observée)
Garantie de base: 5 ans/ 100 000 km
Garantie groupe motopropulseur: 5 ans/ 100 000 km
Competition: Hyundai Veloster, Honda Civic, Scion tC
Force : Design extérieur, Tenue de route/agrément de conduite, Relativement abordable
Faiblesses : Manque de puissance, Espace intérieur/2 places seulement, Consommation décevante
