Un monospace comme dirait...
Paris, France; On ne connaît bien que ce qui nous entoure. Pourtant, l’industrie automobile propose une foule de produits adaptés pour les marchés attitrés selon les études commandées. Mais il y en a tellement qui seraient appréciés par nos acheteurs chez nous. Pour nous donner le goût, je vais profiter de mes nombreux voyages sur la planète pour vous offrir mon opinion sur les voitures qui sont exclues de notre catalogue d’achat. Certaines sont intéressantes, d’autres moins.
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Mais pour cette première, j’ai profité de la période plus tranquille pour le tourisme en France, le mois d’octobre, pour me payer un monospace comme les appellent nos cousins français. Pour votre gouverne, un monospace n’est rien d’autre qu’une fourgonnette. Dans ce cas-ci, elle se compare avantageusement aux Mazda 5 et Kia Rondo vendues en sol canadiens.
Allure distinguée
D’entrée de jeu, les voitures de la marque française n’ont pas toujours fait l’unanimité sur le plan du design. Les stylistes ont peut-être joué d’audace par le passé, mais les ventes en ont pris pour leur rhume. Les Peugeot arboraient une immense grille comme si elles roulaient avec la bouche ouverte. De plus, l’emblème, le lion debout, a toujours pris une place prépondérante à la base du capot. Cet amalgame n’a pas toujours eu le plus bel effet. Dans le cas de la 5008, il faut avouer que la rectitude a repris sa place.
Elle est plus jolie et surtout plus discrète. Ma voiture d’essai était équipée du groupe Business. Ce groupe d’équipement offre quelques avantages intéressants quant à l’aménagement. Je disposais d’une 3e rangée de sièges escamotable dans le plancher. Ces 2 dernières places semblaient plus confortables que certains sièges d’appoint offert dans quelques modèles chez nous. De plus, les rangements sont nombreux dont deux petits coffres situés sous le plancher devant les sièges de la 2e rangée.
La présentation intérieure est correcte, mais sans plus. Les instruments sont à portée de main, mais je dois souligner la laideur du volant. Tous les instruments comme le régulateur de vitesse sont montés sur des bras de chaque côté. En contrepartie, le système de navigation est d’une facilité d’utilisation, ce qui est aussi plutôt rare chez les constructeurs. L’écran est monté loin sur le tableau de bord afin de rendre sa consultation aussi facile pour le passager que pour le conducteur. Les matériaux semblent de bonne qualité, mais les appliquer sont plutôt ternes.
Comme c’est souvent le cas dans ce type de véhicule, la position de conduite est haute. C’est une simple question d’améliorer la visibilité autour du véhicule lors de certaines manœuvres dans la circulation et en mode stationnement. Dans la lignée des petites fourgonnettes, puisqu’il faut les appeler ainsi, cette Peugeot 5008 dispose d’une banquette 3 places en 2e rangée qui peut être ajustée selon l’espace requis pour les jambes de vos invités. L’accès aux places arrière s’effectue par l’inclinaison vers l’avant de l’une des banquettes latérales de 2e rangée. Du simple bout du doigt, cette partie s’incline vers l’avant. Une fois les 2 sièges de 3e rangée inclinés et remisés dans le plancher, le coffre offre une belle capacité de chargement. Il offre plus de 670 litres de capacité.
Moteur Diesel efficace
À l’ouverture du capot, le choc fut total. Le groupe motopropulseur de ma Peugeot est si petit que n’importe lequel mécanicien aura tout l’espace voulu pour travailler. Ma 5008 était équipée d’un moteur Diesel de 2.0 L. Installé longitudinalement, il propose une puissance totale de 150 ch. Comme tous les moteurs Diesel, le couple est probant. Comme nos voisins européens utilisent une autre donnée de mesure, le couple affiché s’élève à 340 NM à 2000 tr/min. Je peux simplement vous dire que les accélérations sont encore au rendez-vous en 3e rapport à plus de 60 km/h. Mais il faut tout de même être prudent et jouer avec l’embrayage pour maximiser la puissance de ce 2.0 litres.
Le tout est complété par une boîte manuelle à 6 rapports, mais une boîte automatique est aussi offerte. Sans être une bête de la route, notre Peugeot a pu atteindre les 100 km/h en moins de 10 secondes. La suspension indépendante aux 4 roues offre le confort voulu. Mais attention, elle est un peu molle et demande une certaine retenue en virage serré. De plus, la caisse haute de notre familiale est sensible aux vents latéraux. Alors, à vous de bien doser. Encore une fois, les moteurs Diesel de dernière génération affublés d’un turbo sont silencieux et peu polluants.
Sommes toutes, notre Peugeot 5008 dispose de belles qualités. Mais elle aurait besoin de quelques infusions de jeunesse. Son habitacle manque nettement de vie. Et, curieusement, les rangements sont nombreux, mais l’absence de plusieurs porte-gobelets m’a grandement surpris. Pour le reste, elle est logeable, polyvalente et peu gourmande. Elle aurait sans doute un certain succès si elle était offerte chez nous. Le mois prochain, je vous présenterai l’essai d’une autre voiture étrangère non offerte chez nous.
Sommaire:
Véhicule d'essai: PEUGEOT 5008 2012
Prix du modèle à l'essai: 29 000 Euros
Échelle de prix: 20 990 à 29 000 E
Consommation rapportée: 7,9 /100km
Garantie de base: 36 mois/100 000 km
Garantie du groupe motopropulseur: 60 mois/90 000 km
Pour: logeable, polyvalente, 7 places
Contre: volant atroce, présentation terne, silhouette discrète
