Le choix de camions prend du poids
Napa Valley,CA; La saison est belle et le vin est bon. Voilà peut-être une façon bien à eux pour célébrer l’arrivée de la nouvelle cuvée du Pathfinder. Longtemps cataloguer comme un dur à cuir, cette 4e génération du tout terrain change de vocation dans tous les sens du mot. De plus, la direction de Nissan a réussi l’adaptation du nouvel utilitaire pour l’offrir sous sa division Infiniti. Le nouveau JX emprunte l’essentiel de sa structure.
PLUS: Guide du premier acheteur
Mais notre présentateur a entrepris sa présentation avec un survol des nouveautés présentées ces derniers mois. Mais cette vague ne se terminera pas là. La nouvelle Versa à hayon sera présentée quelque part ce printemps 2013. Une autre nouveauté devrait nous être offerte à l’automne 2013. Mais aucune information n’a pu être soutirée de notre interlocuteur. De toute façon, nous avions 2 véhicules à nous mettre sous la dent pendant ce séjour de 4 jours dans la vallée des vignobles californiens. La Sentra était aussi du voyage, mais un embargo nous empêche de vous livrer nos impressions d’ici le 25 octobre prochain.
Mi-figue, mi-raisin
Le côté aventurier avait de quoi séduire. Autant par son aspect très macho que sa polyvalence. Pour ceux et celles qui l’aimaient ainsi seront déçu par cette nouvelle interprétation. À le regarder, j’ai l’impression d’observer un mélange de Dodge Durango et de Hyundai Santa Fe de génération précédente. Les rondeurs remplacent une silhouette carrée, mais plus affirmée. Le nouveau Pathfinder a les allures d’une familiale haute sur pattes.
La partie avant est identifiée à la marque avec cet immense emblème qui trône au centre de la grille. Mais pour le reste, il pourrait appartenir à n’importe lequel constructeur. Il faut tout de même constater que son coefficient de pénétration dans l’air, le CX est nettement inférieur pour une meilleure économie d’essence. De plus, il affiche une diminution de poids d’environ 500 livres.
Son habitacle se présente plutôt bien avec des appliqués de bois ou d’aluminium selon le modèle choisi et des cuirs de bonne qualité. Le tableau de bord ressemble beaucoup à ce qui se fait chez Infiniti. Les instruments sont clairs et faciles d’utilisation. Mais l’astuce principale se situe aux places arrière. L’accès à la 3e rangée est facilité par le mouvement de la 2e rangée. Par la simple manipulation d’une poignée, la partie du siège de la 2e rangée s’avance complètement tout en se repliant. Malgré ce mouvement, vous n’aurez pas besoin de retirer un siège d’enfant par exemple. De plus, la 3e banquette est relativement confortable, une caractéristique plutôt rare dans ce cas.
Consommation oblige
La direction de Nissan a une idée bien arrêtée quant aux goûts des consommateurs. Les acheteurs d’aujourd’hui veulent de l’espace, des accessoires comme le Bluetooth et le GPS et se soucient peu des performances. Voilà pourquoi les ingénieurs l’ont affublé d’un V6 de 3,5 litres seulement. Il offre plus de 260 chevaux en puissance et quelque 240 lb-pi de couple. Il faut comprendre qu’il peut tirer jusqu’à 5000 livres de charge utile. Alors, imaginer 4 adultes, tout le bagage et une roulotte derrière. Le V6 pourrait souffrir un peu.
Les organisateurs avaient mis à notre disposition un Pathfinder auquel était attachée une roulotte afin de constater les capacités de remorquage. Je dois avouer qu’il se débrouille plutôt bien, mais sans bagages et d’autres passagers. Le moteur V6 est couplé à une boîte à rapports continuellement variables, CVT. Cette dernière est activée par une chaîne et non par une courroie. Une simple question de robustesse. L’utilitaire est le premier véhicule de son segment à recevoir ce type de boîte. Elle est efficace, mais mon allergie aux boîtes CVT m’empêche de vraiment l’apprécier.
Le nouveau Pathfinder est livrable en mode traction ou rouage intégral. Dans ce dernier cas, vous aurez le choix de 3 modes selon vos besoins. Vous pouvez, à l’aide d’un bouton, opter pour le mode traction, le mode automatique qui modifiera le rouage selon les conditions de la route et le mode rouage intégral en permanence. Il est offert en 4 versions soit S, SV, SL et Premium. Il sera offert dans une fourchette de prix se situant entre 29 998 $ et 45 198 $.
Sommes toutes, le nouveau Pathfinder ne conserve que le nom. Son changement de vocation se veut une adaptation à la nouvelle réalité du marché. Pendant que les ventes des produits concurrents comme le Honda Pilot, le Ford Explorer et le Toyota Highlander sont en hausse, ceux du Pathfinder stagnaient. Cette nouvelle génération devrait faire mieux et surtout satisfaire les demandes d’une nouvelle génération de consommateurs.
Sommaire:
Véhicule d'essai :
Nissan Pathfinder 2013
Prix du modèle à l'essai : 45 198 $
Échelle de prix : 29 998 $ à 45 198 $
Consommation rapportée : ND
Garantie de base : 36 mois/60 000 km
Garantie du groupe motopropulseur : 60 mois/100 000 km
Concurrence générale : Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer, Chevrolet Traverse, Buick Enclave, Dodge Durango
Pour : Spacieux, Qualité d’assemblage, Douceur de roulement
Contre : Silhouette anonyme, V6 un peu juste, Boîte CVT
