La taille des berlines intermédiaires allant sans cesse grandissant, il est plus qu'à propos de parler de la nouvelle Accord par le truchement de son coupé, étant donné que Honda, son fabricant, a littéralement coupé dans le gras, en 2013.
Suivre @mckenPour sa neuvième génération, la populaire berline japonaise a effectivement eu droit à une cure minceur qui se traduit par des dimensions réduites, ainsi que par un poids également revu à la baisse. Inutile de dire que dans le contexte actuel, où les pétrolières ne semblent réserver que des mauvaises surprises aux automobilistes, ce revirement est d'une sagesse exemplaire.
Que le conducteur qui espère tout de même réduire sa consommation d'essence en mettant la main au volant, et surtout, le pied à l'accélérateur du coupé Accord 2013, se ravise : même le mode de conduite Eco, qui prend la forme d'une feuille verte qui s'illumine dans les cadrans du tableau de bord, ne peut rien pour freiner l'enthousiasme que génère le comportement routier particulièrement dynamique de ce modèle. Surtout s'il est équipé du V6 de 3,5 litres, revu pour l'occasion afin de générer un peu plus de muscle, à 278 chevaux.
Jumelée à une boîte manuelle à six rapports sur le modèle essayé, la grosse cylindrée de l'Accord ne manque pas d'entrain : la puissance est toujours au rendez-vous, expédiant les accélérations et les reprises d'autoroute. Les freins ont du mordant, et la suspension, qui a surtout été revue à l'avant afin d'être plus souple et moins lourde, semble mieux coller les roues à la route que ses prédécesseures. Oui, même dans la gadoue de décembre…
Autrement dit, si on critique parfois Honda pour le design généralement conservateur de ses modèles (et que dire des nouveautés d'Acura, la marque soeur de Honda), ça ne s'étend pas à la personnalité du coupé Accord. Certes, la version de base, à moteur 4 cylindres, est un peu plus modérée, mais les kilos en moins contribue à distinguer encore un peu plus la gamme Accord (coupé et berline) de sa principale rivale dans son marché, la Toyota Camry.
Sécurité accrue
Quelques accessoires liés à la sécurité active font leur apparition sur cette nouvelle édition de l'Accord. Alors que d'autres constructeurs préfèrent en rajouter à l'excès, le dosage de Honda en la matière est tout à son honneur : jamais intrusives ou irritantes, les technologies comme l'alerte de collision frontale ou la caméra d'angle mort jouent néanmoins leur rôle efficacement, en ajoutant de l'information à l'expérience de conduite.
À l'ère des messages texte, on ne voit aucun problème à ce que la voiture soit en mesure d'avertir son conducteur quand elle flirte de trop près avec le parechoc du véhicule devant elle.
En fait, côté techno, le seul reproche qu'on peut faire à Honda est d'avoir remplacé les innombrables boutons de la console centrale des Accord précédentes par un écran tactile laid et mal intégré. Avec le système multimédia et la climatisation, c'est carrément redondant. La Civic 2013, elle aussi fraîchement révisée, fait beaucoup mieux.
C'est dommage, car pour le reste, l'habitacle est plutôt bien ficelé. Toujours confortable, l'Accord. À moins d'être un adulte dans la peau d'un enfant, c'est-à-dire de devoir glisser les jambes entre le siège avant et la banquette du coupé, ce qui relève de l'exploit (ou de la contorsion). Naturellement, dans ce cas, la berline est plus appropriée.
Quoique, à temps pour les résolutions de la nouvelle année, voilà peut-être une excuse pour suivre une cure minceur à son tour…
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Sommaire
Véhicule d’essai : Honda Accord coupé 2013
Prix du modèle à l’essai : 35 390 $
Échelle de prix : 26 290 $ à 35 390 $
Consommation : 12,5 litres aux 100 km
Garantie de base : 36 mois/60 000 km
Garantie du groupe motopropulseur : 60 mois/100 000 km
Concurrence générale : Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Hyundai Sonata, Mazda 6, Nissan Altima, Toyota Camry, Volkswagen Passat
Pour
• Comportement dynamique
• Finition de l'habitacle
• La technologie embarquée
Contre
• Consommation du V6
• L'interface tactile de la console
Appréciation
Consommation d’essence : 3
Confort : 4
Performance : 4
Appréciation générale : 4
