Elle fait bien, la Chevrolet Malibu eco 2013. Malheureusement, elle aurait dû faire mieux.
Suivre @mckenChevrolet a lancé l'édition hybride de sa Malibu le printemps dernier. Comme pour les autres versions de cette huitième génération de la berline intermédiaire, General Motors mise sur une combinaison de caractéristiques qui, pour ainsi dire, auraient dû être des valeurs sures pour assurer le succès de l'entreprise.
La Malibu eco a droit à un des fameux moteurs à quatre cylindres de sa gamme Ecotec, auquel s'ajoute une motorisation électrique plutôt simple, appelée eAssist, dont le rôle est essentiellement d'alimenter les accessoires tandis que le véhicule est à l'arrêt. Il ajoute aussi sa modeste contribution dans des moments de pointe, aux accélérations, et se recharge au freinage.
En anglais, on appelle une telle combinaison un système « mild hybrid », ou, pour traduire très librement, une « hybride modérée ». La Malibu, elle, l'est tout simplement trop.
Au total, 182 chevaux, envoyés aux roues avant par une boîte automatique à six rapports très douce, comme d'habitude chez GM, pour une consommation annoncée d'environ 8 litres aux 100 kilomètres. En réalité, c'est un peu moins de 10 litres aux 100 km qu'on consomme.
Le hic est que sans même ajouter de motorisation électrique à leur mécanique, plusieurs des plus grandes rivales de la Malibu font mieux. On n'a qu'à mentionner ici l'Altima, de Nissan. Ou, pour rester dans la technologie hybride, la Fusion hybride de Ford, à 5 litres aux 100 kilomètres, qui ne coûte qu'environ 1000 dollars de plus à l'achat.
Au prix du litre d'essence aujourd'hui, on amortit ce 1000 dollars de plus en sept à douze mois. Par la suite, on engrange les économies…
En prime, pour pousser la comparaison plus loin, la Fusion est d'allure autrement plus moderne et plus prestigieuse que la Malibu. Son équipement de série est aussi passablement plus généreux, à quelques coussins gonflables près.
Même le système MyLink de la Malibu pâlit de jalousie devant la polyvalence de son homologue de Ford, appelé MyFord Touch.
Plus étriquée
On l'a déjà écrit, la nouvelle Malibu est une voiture mondiale, en ce sens où il s'agit d'une voiture vendue partout dans le monde. Pour satisfaire différentes clientèles, GM a dû faire des choix. Comme, par exemple, raccourcir l'empattement de 10 centimètres, ce qui se traduit par un habitacle plus étriqué qu'avant.
Dans le marché nord-américain, ce n'est pas loin d'une hérésie que de procéder à une telle réduction de l'espace utile. La banquette arrière en souffre manifestement, tout comme le coffre. Cela dit, à l'avant, on ne sent pas trop cet effet.
Bref, voilà plusieurs raisons qui expliquent pourquoi, depuis son lancement, la Malibu actuelle souffre d'une réception plus que tiède des acheteurs et de la critique spécialisée.
Même GM accuse le coup. Ce modèle sera revu plus en profondeur dès l'an prochain, pratiquement un an plus tôt que prévu, histoire de s'ajuster à la concurrence plus féroce que prévu.
On ne sait pas si, du coup, les ingénieurs mettront à niveau le système hybride de cette berline. Pour tenir tête à la Fusion, à la Camry de Toyota et à d'autres encore, ce serait la moindre des choses. Sinon, cette hybride aux prétentions trop modestes continuera de s'enliser…
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Sommaire
Véhicule d’essai : Chevrolet Malibu eco 2013
Prix du modèle à l’essai : 29 790 $
Échelle de prix : 29 790 $ à 31 010 $
Consommation : 9,7 litres aux 100 km
Garantie de base : 36 mois/60 000 km
Garantie du groupe motopropulseur : 60 mois/100 000 km
Concurrence générale : Ford Fusion, Honda Accord, Nissan Altima, Toyota Camry, Volkswagen Passat
Pour
• Douceur de roulement
• Confort des places avant
Contre
• La consommation trop élevée
• L'espace réduit à l'arrière
Appréciation
Consommation d’essence : 2
Confort : 3
Performance : 2
Appréciation générale : 2,5
