Volkswagen Tiguan Highline R-Line 2013
Le Tiguan est l’un de ces véhicules qui possèdent une certaine aura. Il est difficile de qualifier exactement de quoi il est question, une chose est claire, l’essayer c’est l’adopter. Volkswagen est arrivée tardivement dans le segment, on réalise vite qu'il était mature dès son introduction en 2007. Il vieillit bien et malgré son âge, il est toujours dans le peloton de tête de la catégorie.
La première carte de visite du Tiguan est son style. Il se distingue des autres par un format vraiment compact. Son air trapu est agréable et facilement identifiable. Il dégage aussi un sentiment de luxe propre aux produits allemands. À ce chapitre, il est capable de se frotter aux prestigieux Germains comme les BMW X1 et Audi Q5. Ses DEL en U aux blocs optiques contribuent à cette impression de raffinement. Pour 2013, Volkswagen donne une impulsion supplémentaire au Tiguan avec le R-Line. Chapeautant la gamme, il vient avec des jantes de 19 pouces et des jupes latérales. On ne peut critiquer l’aspect sportif de cette version. Malheureusement, le prix est aussi au sommet d’une série déjà dispendieuse. En dépassant les 40 000 $, on tombe dans la catégorie supérieure.
Nous ressentons bien la fermeté et la rigueur habituelle des produits allemands. L’ergonomie est agréable dans la mesure que l’on possède de longs bras, la console est loin devant. Si l’extérieur est toujours dans le coup, il en va autrement pour la présentation intérieure qui montre des signes du temps. En contrepartie, la qualité de l’assemblage se veut exceptionnelle. Il est vrai qu’il offre moins d’espace intérieur que la compétition. Pour une famille normale, il répond parfaitement aux besoins. Cette critique ne s’applique qu’à l’aire cargo plus restreinte. L’ensemble des occupants trouvera des dégagements généreux.
L’utilitaire GTI
En fait de motorisation, on ne cherche pas, il n’y en a qu’une seule. Il faut dire que ce moteur 2 litres TSI du groupe allemand est l’un des plus primés de l’histoire. Malgré ses années, ce 2 litres est toujours dans le coup. Ses 200 chevaux paraissent faiblards sur papier, le turbo qui l’accompagne lui donne tout le piment nécessaire. C’est la même motorisation que sous le capot de la GTI. On subit un délai du turbo en accélération, mais une fois la révolution optimale atteinte, le Tiguan se transforme en bombe des bois. On peut avec certitude dire qu’il est le plus agréable et impliquant en conduite de la catégorie. Il faut ajouter que la transmission et le système 4Motion travaillent de concert pour maximiser ce plaisir.
La tentation de jouer avec le Tiguan est constante et il ne déçoit jamais. Un autre point intéressant, on peut facilement obtenir une consommation sous la barre des 10 L. Un bémol immédiat, il ne boit que du 91 octanes.
Le Tiguan est un produit achevé que l’on doit absolument considérer pour la catégorie. Il est certain que les consommateurs peuvent être frileux concernant sa fiabilité, mais pour le moment, il s’en tire assez bien. Son handicap : son prix substantiellement plus élevé de la compétition tout en étant plus compact. Si l’agrément de conduite est un facteur essentiel, c’est votre véhicule.
Sommaire :
Véhicule à l’essai : 2013 Volkswagen Tiguan R-Line 2013
Versions disponibles: Trendline 2RM/4Motion, Confortline 2RM/4Motion, Highline 4Motion, R-Line 4Motion
Prix du modèle à l’essai : 41 998 $
Échelle de prix : à partir de 27 875 $ - 38 375 $
Configuration: traction intégrale 4motion
Moteurs disponibles : L4 2.0 litres TSI (200 ch./ 207 lb.-pi.)
Transmission: automatique 6 rapports
Consommation (L/100km): 10.5L (observée Super)
Compétitions: Ford Escape, Honda CR-V, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Rogue, BMW X1,Subaru Forester
Force:
1) Agrément de conduite
2) Design extérieur
3) Motorisation
Faiblesses :
1) Volume intérieur
2) Présentation intérieure désuète
3) Prix
