Il y a toujours un petit détail qui se démarque davantage quelque part et ceci est vrai pour pratiquement toute chose, même pour les voitures. Cela favorise les associations automatiques que les gens se font entre deux éléments. Chez Subaru c’est la traction intégrale qui se démarque le plus. Au fil du temps et grâce à la qualité du produit, « Subaru » rime instinctivement avec « traction intégrale ».
L’hiver à son meilleur
C’est au nord de Montréal dans le centre motorisé appelé Mécaglisse, ou véritable « terrain de jeu » pour plusieurs que les toutes nouvelles berlines Subaru Legacy 2013 attendaient patiemment leur défi. Beaucoup de neige, un glacial -33 °C, des pistes spécialement aménagées avec des surfaces enneigées et glacées, des pentes, des courbes, enfin que du plaisir qui s’annonçait… L’objectif était de mettre au défi la légendaire traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru dans des conditions hivernales extrêmes. Et c’était l’endroit idéal!
Des berlines de la concurrence étaient également sur place pour le même défi, mais étaient quant ‘à eux de type deux roues motrices. Il s’agissait des Toyota Camry 2012 et Honda Accord LX 2013.
Améliorations physiques et mécaniques
Avant toute chose, un simple coup d’œil à cette nouvelle Legacy suffit pour remarquer que des améliorations ont été apportées. Le bouclier avant, la calandre et les phares ont été redessinés ce qui accentue le caractère dynamique et sportif du véhicule.
Certains détails reprochés à Subaru comme la finition de l’habitacle et le système audio ont été corrigés. L’intérieur est donc agréable, confortable, spacieux et de nouvelles fonctionnalités offertes de série ont été ajoutées à la liste.
De plus en plus présente chez une majorité de constructeurs automobiles, la transmission à variation continue (CVT) est un point souvent critiqué. Les ingénieurs de Subaru se sont penchés sur la question et ont doté la Legacy 2013 d’une CVT Lineartronic de 2egénération qui s’avère être très intéressante. Moins bruyante et plus dynamique, c’est une amélioration plaisante qui de plus, offre un meilleur rendement énergétique. Avec son moteur de 4 cylindres de 2,5 litres (173 ch. et 174 lb-pi), la moyenne est évaluée à 8,4 L/100 km ce qui est comparable à la compétition. Une transmission intégrale n’est donc pas vraiment plus exigeante en ce qui concerne la consommation de carburant.
En piste…
La première activité fut de rouler sur un cercle glacé en tentant de garder le contrôle et en évitant les survirages et sous-virages… Déjà sur la route, il était impressionnant de sentir le système AWD sans cesse aux aguets et corrigeant instantanément les moindres petites failles. Sur ce cercle glacé, l’adhérence et la stabilité des quatre roues étaient convaincantes. Le moteur BOXER a un centre de gravité bas, ce qui aide assurément à la situation, tout comme le contrôle de la dynamique du véhicule (VDC) qui a aussi son rôle à jouer en ce qui concerne la stabilité. Il faut dire aussi que toutes les voitures étaient munies des mêmes et excellents pneus, soit Bridgestone Blizzak. Le même exercice était répété pour chaque véhicule afin de comparer la traction intégrale aux tractions avant. La différence est clairement marquée des lettres A-W-D.
Sur n’importe quels pistes et types de conditions durant la journée, la traction intégrale de Subaru faisait une grande différence en comparaison avec les voitures traction avant. Le système de Subaru, lorsqu’il sent un éventuel dérapage, fait tout en son pouvoir pour rester dans le droit chemin. Dans les mêmes conditions, les autres voitures semblaient vouloir plonger hors du sentier, et ce, surtout si une mauvaise manoeuvre était effectuée, par exemple d’accélérer et de tourner brusquement le volant. Ce sont de mauvaises habitudes très populaires qui ne font qu’empirer la situation. Enfin, ce n’est pas un secret, Subaru possède un excellent système de traction intégrale et en conduite hivernale c’est un outil important et sécuritaire.
Avec les hivers incertains que vivent les Québécois chaque année, une traction intégrale ne peut qu’être un avantage, voire même une forte recommandation pour un achat futur. Évidemment, il ne faut jamais se fier à autre chose qu’à soi-même pour la conduite, mais cette traction intégrale pourrait s’avérer d’une grande aide un de ces jours…
