Pneus d’hiver: quatre modèles à l’essai

31 janvier 2012 -

Difficile de choisir les pneus d'hiver? Une piste glacée et enneigée, des journalistes et quatre pneus mis à l'épreuve pour vous aider dans votre choix.

pneus-hiver-3PAR SIMON DION-VIENS

Il y a déjà un petit bout de temps que je désirais faire un essai comparatif au niveau du rendement et de l’adhérence des pneus d’hiver. Lorsque nous avons reçu l’invitation de Michelin Canada pour nous rendre au sinueux circuit de Mecaglisse dans les Laurentides, mon collègue Jacques Deshaies et moi nous y sommes présentés avec grand enthousiasme.

En plus d’avoir pu tester le tout nouveau pneu d’hiver de Michelin, le X-Ice 3, nous avons été en mesure d’établir nos propres conclusions sur la performance des différents pneus offerts aux automobilistes québécois.

Freinage, dérapage, accélération…

Le circuit Mecaglisse, situé dans la petite municipalité de Notre-Dame dela Merci, est idéal pour se prêter à des essais comparatifs de pneus d’hiver. Bien que la piste était passablement glacée en raison des précipitations de pluie reçues quelques jours auparavant,  il nous a été possible d’effectuer d’excellents tests dans diverses conditions.

C’est d’ailleurs sous la supervision d’une équipe d’instructeurs chevronnés en pilotage automobile, dirigée par Richard Spénard, que nous avons mis à rude épreuve les pneus Michelin et la plupart des produits concurrents.pneus-hiver-2

Au programme de la journée : dérapage contrôlé, freinage d’urgence, accélération, évitement d’obstacles et lapping sur circuit.

Bien que certains véhicules à propulsion étaient à notre disposition pour les exercices de dérapage, la plupart des véhicules utilisés étaient des Mazda 3 en version berline et 5 portes.

Au fur et à mesure de la journée, Jacques et moi avons été en mesure de nous créer une opinion sur le rendement des différents pneus d’hiver. Vous allez constater que certains nous ont agréablement surpris alors que d’autres nous ont tout simplement déçus.

Des pneus ou des patins?

Un des exercices les plus intéressants de la journée était celui de l’accélération et du freinage sur une piste complètement glacée, pour ne pas dire une vraie patinoire! Quatre voitures identiques étaient à notre disposition et les pneus à l’essai étaient le Michelin XI-3, le Toyo GSI-5, le Good Year Ultra Grip Ice ainsi que le Continental Winter Contact.

Grâce à deux radars situés sur le circuit, nous avons été en mesure d’effectuer des tests précis et révélateurs.

pneus-hiver-1

En accélération, le Michelin offre une adhérence supérieure à tous ses rivaux tandis que les distances de freinage sont passablement similaires d’un pneu à l’autre. Il faut dire que la température était assez clémente, aux alentours de -5 Degrés Celsius.

J’aurais été curieux d’effectuer de pareils tests dans des conditions beaucoup plus froides. Il est à parier que la gomme de certains pneus aurait durci et perdu de l’adhérence.

Et sur circuit maintenant

La portion circuit était constituée de deux volets : la conduite sur pneus neufs et la conduite sur des pneus dont la bande de roulement avait été préalablement réduite à 4/32 d’épaisseur. Il s’agit de la mesure minimale que les pneus doivent détenir pour circuler sur la voie publique.

Nos tours sur circuit avec des voitures chaussées de pneus neufs nous ont permis d’en apprendre un peu plus sur le comportement des différents pneumatiques. « Bien que le rendement des Toyo GSI-5 et des Michelin XI-3 soit similaire en freinage, j’ai remarqué un meilleur support latéral en virage de la part du Michelin » note Jacques Deshaies, mon collègue chez Autonet.michelin-essai-1

Pour la portion circuit, le rendement des pneus Nokian nous a tout simplement déçu. Ceux-ci sont relativement glissants, autant sur des courbes glacées qu’enneigées.

Il a été possible de tester un pneu de fabrication chinoise dont le nom nous a fait bien rigoler : le Kebec. Même si il est vendu à une fraction du prix de certains pneus haut de gamme, celui-ci se débrouille passablement bien dans la neige. Sur la glace, il manque cependant d’adhérence.

C’est lorsque nous avons pris le volant de voitures avec des pneus préalablement usés à 4/32 que nous avons remarqué une différence notable des performances. Malgré que les pneus Good Year font relativement un bon travail, il ne fait aucun doute que les pneus Michelin offrent un niveau d’adhérence supérieure. Il faut dire que les lamelles de sa bande de roulement sont plus profondes que la plupart de ses concurrents.

Conclusion

Bien que les performances de certains pneus haut de gamme que nous avons testés soient similaires lors de différentes épreuves, le nouveau Michelin XI-3 se démarque par sa longévité et la robustesse de sa construction. Il faut dire que le constructeur de pneumatique français est le seul à offrir une garantie au niveau de la durabilité de sa bande de roulement de60 000 kilomètres.

 

 

9 commentaires

  1. André dit :

    Bonjour. Il est intéressant de constater que les gens de Michelin n’aient pas inclus dans le test, le Blizzac de Brigestone.

  2. jos dit :

    Il non pas prit non plus la peine d’inclure des Gislaved (norfrost 5 clouté), ou bien les nouveaux hakkalipetta 6 (clouté) !

    sur mon mazda 3, j’ai les Gislaved clouté, et je peux dire que restant en campagne, il sont excellent dans toutes les conditions, de la neiges profondes, à la glaces vives, en passant par la glace noire et la gadoue.. que ce soit en freinage, accélération et en tenue de route! Non clouté, ce serait peut-être un peu moins bon, mais en région, les clous, c’est bien proche essentiel!

    Il est toutefois très intéressant ce michelin, mais tout comme le blizzack (que j’ai déjà eu), sur la glace, très bon, mais dans la grosse neige, je l’ai avait trouvé plutôt ordinaire..

    Un autre pneu qui est très bon, que j’ai sur mon pick-up (4×4), c’est le winter Artic claw clouté, pas très cher, et donne un très bon rendement, et ce, même après 3 hiver.

  3. ChristianC dit :

    Ça resemble a un commercial déguiser de Michelin. Aucunes comparaisons objectives avec chriffres a l’appuie. Ha le marketing !!!!!!!! une peu rigueur SVP !!! J’espère au moins que les essayeur ont eu droit au petite sandwich pas de croute tant qu’a s’être déplacé…. ;0)

  4. David dit :

    Je comprends pas. Quel etait les pneus a l’essai?

    Au debut on dit : Michelin XI-3, le Toyo GSI-5, le Good Year Ultra Grip Ice ainsi que le Continental Winter Contact.

    Et ensuite on dit que les pneus Nokian sont decevant. Mais ils ne font pas partis de la liste.Plus de details svp…

  5. Marc Bouchard dit :

    En fait, les tests se sont effectués de visu, directement sur la piste. Il est alors facile pour nos essayeurs de constater les différences de longueur de freinage, ou les nuances en conduite. Je vous rappelle que tant Simon Dion-Viens (notre mécano) et Jacques Deshaies sont aussi des pilotes de course sur circuit routier, avec une sensibilité particulière au comportement du véhicule.
    @David: les Nokian ne faisaient pas partie des essais de toute la journée, mais ont été mis à l’épreuve sur un seul test, d’où leur absence du classement général.
    @jos non effectivement, les pneus cloutés n’étaient pas au menu. Il faut dire qu’ils ne sont pas non plus adaptés à toutes les conditions.
    enfin @André, vous avez raison, ils auraient dû être du nombre car ils ont aussi fait leur preuve.

  6. Simon Dion-Viens dit :

    Les tests les plus précis effectuer se déroulaient sur une surface complètement gelée avec 4 voitures identiques: des Mazda 3. Les quatre modèles de pneu à l’essai étaient les Michelin XI-3,Toyo GSI-5, Good Year ultra grip Ice et Continentl Winter Contact. Il s’agissait d’un test très précis car nous avions un radar à notre disposition pour calculer l’accélération et des bornes numérotées pour calculer les distances de freinage. Le Michelin XI-3 nous à permis d’atteindre des vitesses plus élevées en accélération que tous les pneus compétiteurs, mais les distances de freinage étaient similaires ( à quelques dizaines de centimètres près) pour les quatre pneus. Pour répondre à André, effectivement le Bridgestone Blizzack WS-70 brillait par son absence lors de ce test. J’aurais été très intéressé de le mettre à l’épreuve et d’évaluer ses performances.
    Les autres tests effectués durant la journée étaient des impressions de conduite sur circuit avec des voitures similaires chaussées pneus différents. C’est lors d’une de ces étapes que nous avons pu rouler une voiture chaussée de pneu Nokian et une autre équipée de pneu Kébec, un produit chinois passablement surprenant dans la neige

  7. Sébastien dit :

    C’est drole de voir que c’est le Michelin qui sort gagnant quand c’est les gens de Michelin qui vous ont invité!!! Moi Je suis Mécanicien et propriétaire d’un garage depuis 10 ans. J’en ai vu des pneus passer et j’en ai vendu des masse, des bon et des moins bon. Je peux vous dire que les Michelin sont des pneus peut performant surtout par rapport au prix. C’est un pneus trop chère pour la duré de vie et les performance sur neige. Au moin il sont silencieux… Le poux des installateur et distributeur de pneus est le même à chaque rencontre que nous avons, peu conseillé et peu vendu. À moin que ceux si l’exige car ils se le sont fais vendre par des article comme celui si. Dans une gamme de pneus comme le Michelin il est intéressant de le comparer avec le Blizzack ws-70, le toyo Gsi 5, le Dunlop Graspic ds-3 le Yoko ice guard ig20 et le Pirelli winter carving. Mais bon je comprend que vous faite avec les pneus qu’ont vous fourni.

  8. David dit :

    Quel pneu Nokian exactement? Hakkapelitta ?

  9. Martin dit :

    Le titre indique  »pneus d’hiver: 4 modèles à l’essai »

    Vous en avez peut-être essayé 4 mais vous ave parlé uniquement du rendement des michelins.
    À mon avis ça ressemble plus à un publi-reportage en faveur de michelin.
    C’est michlin qui vous a invité et probablement à leurs frais à 100% donc vous devenez par le fait même biaisé dans vos textes.

    Soyez un peu plus juste envers vos lecteurs qui eux veulent les vrais résultats des comparatifs que vous avez fait avec des détails précis et non pas les louanges des produits de vos hôtes de chez michelin.

    Michelin arrive peut-être réellement le premier dans les essais qu’ils vous ont fait faire mais j’aimerais savoir réellement les résultats et les diférences de performances avec les autres pneus testés qui, j’en suis convaincus sont dans quelques cas parfois minimes.

    Je vous suggèrerais même de refaire le même test avec les mêmes pneus, les mêmes véhicules mais dans un endroit qui sera votre chois et non celle d’un fabriquant de pneus.

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