Lamborghini URUS Concept 2012

Lors du dernier Salon de Genève, Lamborghini fit un coup d’éclat avec la présentation d’un utilitaire sport pour le moins extrême. Ce n’est pas un secret pour personne que le Président de l’Italienne, Wilkenmann veux un tel véhicule dans sa gamme, il alla même jusqu’à mettre la berline Estoque sur la glace pour favoriser l’URUS.

Toutefois, comme Lamborghini fait parti de la très grande famille Volkswagen, certaines contraintes sont sur le point de se mettre au travers de la route de l’URUS. En effet, pour que le projet soit approuvé, la haute direction du groupe doit en donner le feu vert. Évidemment comme tout groupe responsable, on cherche à faire des économies et pour le moment la plate-forme offerte ne correspond pas aux demandes de Lamborghini. L’Italienne désire faire de l’URUS un poids plume dans sa catégorie. Toutefois, celle suggérée pour le moment est celle de la prochaine génération de la Porsche Cayenne, Audi Q7 et possiblement du Bentley EXP-9F. Le problème est que Lamborghini veut une plate-forme utilisant ardemment le carbone comme sur la plupart des modèles de sa gamme, alors que celle des autres utilitaires est essentiellement composée d’acier. L’objectif de Lamborghini est clair : produire un utilitaire sous la barre des 4 400 livres. Avec la plate-forme suggérée, il semblerait que ce ne soit pas possible.

En ce qui concerne la motorisation, c’est encore une fois le groupe qui en assurera l’approvisionnement advenant le cas qu’une solution à la plate-forme est trouvée. Bien que l’ancêtre de l’URUS, le LM002 avait sous son capot le V12 de la Countach, dans le cas présent c’est plutôt un V8 qui est favorisé. En effet, on avance déjà que le nouveau V8 de 4.0 litres de la Bentley Continentale serait le premier choix de la direction. En plus d’offrir des performances plus qu’adéquates, il permettrait de maintenir un poids réduit. Pour le moment, il n’est pas écarté qu’un V12 soit quand même offert en option, mais ce n’est pas nécessairement l’alternative favorisée.

Le Macan reprend les mêmes phares stylisés mais dans un format plus petit et sous un coup de crayon plus effilé pour ajouter une petite touche sportive à l’utilitaire.On y retrouve aussi ses fameux LED de chaque côté du bouclier, un peu comme la 911 et la nouvelle Boxster. Devant autant de popularité pour l’Audi Q5, la maison de Stuttgart ne pouvait passer à côté du Macan. D’ailleurs le développement du châssis et du groupe motopropulseur s’est fait conjointement avec le constructeur d’Ingolstadt.

Tout porte à croire que le Macan sera proposé avec soit un moteur 4 cylindres ou un 6 cylindres qui pourrait être accompagné d’un turbocompresseur pour la version haut de gamme. Le Macan pourrait partager sa popularité avec son pendant chez Audi, le futur Q6.

Kia Sedona (2006-2012)

Chez Kia ce n’est pas parce que l’on augmente le nombre de passagers que l’on change de formule. Si l’on prend l’historique de la marque, on se souvient que la première génération de ses modèles est plus une tentative d’intrusion dans un segment qu’un véhicule qui révolutionne la catégorie. Le programme est toujours la même, un produit bon marché, bien équipé, mais qui ne brise aucune règle en matière de raffinement. C’était le cas avec la Sephia et le Sportage, c’est aussi le cas avec le premier monospace Sedona.

Déjà présente sur la plupart des marchés internationaux, elle existait depuis 1998 sous le nom de Carnival. En 2002, lors de son introduction, il s’agissait d’un produit relativement désuet. Kia avait une carte dans sa manche qui saurait séduire le public : un prix souvent la moitié que celui de la compétition.

Première génération (2002-2005)

Kia Sedona (2002-2005)

S’il y a une chose que Kia a comprise depuis longtemps c’est que ce n’est pas parce que l’on a un budget plus restreint que l’on n’a pas de besoins aussi élaboré que les mieux nantis. Avec son offre de la Sedona, les familles peuvent se procurer un véhicule neuf qui répond à leurs besoins familiaux. Il est certain que les personnes qui sont à la recherchent d’un produit plus luxueux, raffiné, truffé de gadgets autant pour les parents que les enfants seront déçus. Pour ceux pour qui un véhicule à sept places est nécessaire et que c’est tout ce qui importe, la Sedona remplit son mandat.

Dans le cas de la première génération de Sedona, il est inutile de parler de style. C’est un produit fonctionnel et bien élaboré pour la famille. On y retrouve un équipement de base pour la catégorie. Évidemment, il y a un groupe électrique et la possibilité d’en faire l’habillage avec du cuir et des fausses boiseries, mais on ne retrouve pas de portes coulissantes assistées, de navigation, d’écran DVD et autres jouets qui feraient grimper la facture.

En fait de motorisation, la simplicité prévaut aussi. Afin de demeurer compétitif, on ne retrouve que le V6 de 195 chevaux couplé à une automatique à quatre rapports. Bien que le moteur accomplisse bien sa tâche, il est assoiffé comme un chameau dans le désert. Sa consommation excède souvent la barre des 15 litres/100km.

En matière de fiabilité, le dossier ne comprend que deux éléments à observer. Un problème aux roues et en ce qui concerne le régulateur de vitesse. La Sedona peut représenter un choix intéressant comme deuxième véhicule. Il faut savoir que cette génération n’a pas bien vieilli. Le châssis est très flexible et les composantes mécaniques peuvent devenir très bruyantes avec les années. Elle possède une valeur de revente très basse qui compensera pour la forte consommation d’essence.

Deuxième génération (2006-2013) et Hyundai Entourage (2007-2009)

Hyundai Entourage (2007-2009)

Cette fois, on délaisse le format intermédiaire pour une grosseur plus imposante. Le véhicule se veut plus mature. Encore une fois, l’argument est le prix lui permet de se tailler une place enviable.

Le produit est plus moderne et se permet l’intégration de plusieurs technologies aussi disponibles dans la compétition, là encore le prix est à son avantage. Comme le véhicule gagne plusieurs pouces sur tous les plans, on retrouve un habitacle des plus généreux en matière d’espace. Cette fois, les passagers et leurs bagages se voient offrir une véritable caverne comme aire de jeu. De nombreux espaces de rangement améliorent l’aspect fonctionnel de la Sedona. La présentation de la planche de bord est minimaliste, mais offre l’avantage d’être pratique et facile d’accès.

Intérieur Kia Sedona (2006-2012)

Sous le capot, une technologie plus moderne fait son apparition avec le V6 3.8 litres de 240 chevaux et 250 chevaux  à partir de 2009. Ce dernier sera majoré à 271 pour 2011. Du côté d’Hyundai avec l’Entourage produite entre 2007 et 2009, la seule différence extérieure est une partie avant légèrement retravaillée et un moteur de 252 chevaux. En fait de transmission, on parle d’automatique à cinq et six rapports qui font un bon travail dans la mesure que l’on demeure raisonnable avec la charge du véhicule.

Seuls des rappels mineurs en ce qui touche les freins et les feux ont été faits et surtout ne concernent que les années 2006 et 2007. Pour ce qui est de 2008 et les années subséquentes : carte blanche. Certains propriétaires ont noté que les portes coulissantes latérales ont la fâcheuse tendance à geler l’hiver.

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Kia Sedona (2002-2005)

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Conclusion

Le duo Sedona et Entourage de dernière génération arrive avec un programme familial pour les personnes qui recherchent un monospace axé sur la famille. Lorsqu’il est question de budget, ce duo est le champion. Le prix de neuf est bas et se reflète dans le segment des véhicules d’occasion. L’autre argument en tête de liste est une fiabilité rassurante.

Tarifs approximatifs :

Génération : 2002-2005

4 000 – 9 500 $

Génération : 2006-2012

9 500 – 37 500 $

Moteurs :

V6 3.5 litres (195ch.) (2002-2005)

V6 3.8 litres (240-250-252-271ch) (2006-2012)

Compétition : Honda Odyssey, Toyota Sienna, Dodge Grand Caravan, Nissan Quest, Volkswagen Routan

En fait, selon les informations récentes révélées par Sascha Simon, le planificateur de produit de la compagnie Mercedes-Benz, il y aurait deux véhicules à piles combustibles à venir d’ici les deux prochaines années, dont un sous forme de véhicule utilitaire sport (VUS) ou une grande berline.

Mercedes-Benz a déjà quelques véhicules fonctionnant à l’hydrogène, les Mercedes Classe B fuel cell. . La fiabilité de cette voiture s’est révélée très positive et tout porte à croire que ce serait le premier véhicule de cette série de deux. Le constructeur allemand a également dévoilé l’année dernière un concept nommé F125! qui était également alimenté par de l’hydrogène. Ce dernier serait prévu pour 2025.

Les voitures à hydrogène de Mercedes-Benz seront d’abord disponibles dans l’État de la Californie aux États-Unis, mais se retrouveront également peu à peu ailleurs au pays. Évidemment, tant et aussi longtemps qu’un réseau de distribution d’hydrogène ne sera pas mis en place, il sera difficile de rendre cette technologie populaire. Il y a encore beaucoup d’efforts à déployer avant que ce type de ravitaillement se répande, mais Mercedes-Benz semble confiant et coopère beaucoup avec des entreprises énergétiques et des organismes gouvernementaux afin que le tout soit rendu possible.

Prototype Porsche 918 Spyder 2014

S’il y a bien une voiture est qui grandement attendue dans le monde automobile c’est bien la succession de la Porsche Carrera GT. Le premier balbutiement s’est déroulé lors du Salon de Genève en 2010 avec un concept hybride baptisé 918 Spyper. Moins d’un an après c’est au tour du Salon de Détroit de recevoir une suite, mais avec une robe de course cette fois.

Voilà qu’aujourd’hui Porsche rend publiques les informations techniques de la voiture, mais aussi nous donne une idée franchement proche de la production en ce qui trait au style. À sa vue on ne peut s’empêche de noter que l’habillage fait référence à la 917 de compétition. Évidemment, le noir et le blanc servent la cause du peu de camouflage restant sur le coupé. Ce qui l’on constate c’est que l’entreprise est restée obsessivement proche du design des deux précédents concepts.

Prototype Porsche 918 Spyder 2014

Aujourd’hui ce qui retient le plus l’attention en attendant le dévoilement officiel en septembre c’est la motorisation. Ici on parle d’un moteur à la hauteur de l’apparence. Le moteur en soi est un V8 de 4.6 litres bon pour 562 chevaux. À cela, on doit ajouter un moteur électrique sur l’essieu avant qui produit 107 chevaux supplémentaires. L’essieu arrière n’est pas en reste avec un autre moteur qui ajoute 121 chevaux. On parle donc ici d’un monstre de 759 chevaux. Ce qui est toutefois le plus impressionnant est les résultats que l’on en obtient. Les chiffres parlent d’eux même : vitesse de pointe de 325 km/h, 0-100km/h sous les 3 secondes et une autonomie 100 % électrique de 25 kilomètres jusqu’à 150 km/h grâce à la batterie de Lithium-ion de 6.8 kWh. Malgré tout cela, Porsche annonce une consommation moyenne en conduite normale de 3.0 litres/100km avec des émissions de 70g/km.

Porsche 918 Spyder Concept (Genève 2010)

Voilà donc une voiture qui risque fort bien d’être particulièrement impressionnante sur le plan technique. Sur le plan dynamique, on ne peut qu’espérer rien d’autre d’une conduite spectaculaire. Porsche prévoit le début de la production en septembre 2013. C’est donc à suivre avec beaucoup d’intérêt.

L’une d’elles, une Chrysler Ghia L6.4 sera mise en vente par le célèbre encanteur RM Auction. Cette superbe voiture a été fabriquée en 1962 et a été produite à hauteur de 26 exemplaires seulement. Vendue au prix exorbitant, pour le temps, de 7 646 $, elle n’était disponible que pour les vedettes du cinéma et du spectacle. Quelques présidents américains en ont aussi possédé une dont Richard Nixon et Ronald Reagan. Ce dernier l’avait d’ailleurs perdu lors d’une partie de cartes au profit d’un autre président, Lyndon Johnson.

La voiture est offerte sur eBay pour la modique somme de 199 500 $ en dollars américains. Il ne vous reste plus qu’à vendre votre maison et entrée dans l’histoire de l’automobile avec cette pièce très rare, une Chrysler spéciale avec moteur V8 de 335 chevaux accompagnés d’une boîte de vitesse automatique à 3 rapports. Il en a eu que 26 au total. Rappelez-vous!

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1- Indian Speedracer

TAG Taxi est une nouvelle application iPhone qui permet de commander un taxi rapidement, simplement, et de placer l’utilisateur en avant-plan. Ce nouveau service est lancé aujourd’hui, le 14 mai 2012, à Montréal.

TAG Taxi est un projet de l’agence de communication Prospek, spécialisée dans les stratégies interactives, où TAG signifie: Taxi assigné par géolocalisation. Il s’agit d’une application iPhone gratuite qui permettra aux clients de commander un taxi de façon simple, rapide et selon ses besoins. C’est une méthode pour optimiser les déplacements urbains, mais également de moderniser l’industrie du taxi, surtout en ce qui concerne la relation avec le client.

Avec cette application, le client pourra préciser quel type de véhicule il désire, s’il a besoin de transporter de lourdes charges, comme des bagages, et aussi de préciser de quelle façon il effectuera le paiement. À la fin du transport, l’utilisateur pourra également évaluer le service qu’il a reçu, soit d’évaluer la courtoisie et la conduite du chauffeur et de la propreté du véhicule. « Nous mettons l’utilisateur au centre de l’expérience taxi, disait Patrick Gagné, président de TAG taxi. C’est un nouveau service qui laissera l’opportunité aux gens d’exprimer leur opinion. L’application TAG Taxi permet également de consulter le temps d’attente et de suivre la venue du taxi, et ce, en direct, expliquait le président de Taxi Coop de Montréal, Laval Bilodeau. Ce dernier est d’ailleurs le premier partenaire de TAG Taxi, mais d’autres ne tarderont pas à se joindre à ce nouveau système.

Cette méthode est disponible seulement à Montréal pour le moment, mais selon les informations du communiqué officiel, le service sera proposé ailleurs en Amérique du Nord ce mois-ci.